本文目录一览：
- 1、被誉为“基建狂魔”的火神山医院，它的组织动员到底有多强？
- 2、工程机械三巨头：三一重工，中联重科，徐工机械，谁更有潜力？
- 3、2021新基建特色提供商TOP50
- 4、国家九大巨头
- 5、为什么中国热衷基建
- 6、疯狂的石头：中国进口铁矿石背后的大国崛起和资本博弈
被誉为“基建狂魔”的火神山医院，它的组织动员到底有多强？
从刚刚开始知道武汉的医院无法完全容纳接诊的病人，准备要像仿照北京小汤山医院一样建立火神山医院。确定建立的消息是1月23日，而2月1日火神山医院就已经基本建立完成，可以准备投入使用了。这期间只用了十天不到，我们可以看出来中国建筑的动员力有多强了。
从1月23号5点接到通知要建立火神山医院之后，所有在武汉的中国建筑单位，就开始组织了施工资源的筹备，仅仅五个小时，晚上十点的时候，挖掘机等施工机械就已经赶到了。当然建筑医院除了基础设施要保障以外，电力资源水资源也要有保障。
国家电网的工作人员，也开始紧锣密鼓的张罗起来。火神山医院的选址地因为地域广阔，但是电力资源并不能充分保障医院的需求，1月25日，在不知道项目整体平面布局的情况下。武汉蔡甸供电公司的员工利用现有的条件，争分夺秒的完成了一条十千伏线路再次迁改工作和4台环网柜的安装。第二天，并且等到工地给了准确的变压器点位后，又迅速开始对变压器进行移位，并且电力人员24小时待命，确保工地建设到哪里，电缆就铺设到哪里。
打赢这场战争的关键就是网络，因为这些国家顶尖科研机构和医务人员，不可能都来到现场，所以肯定需要远程指挥，那么网络的传输就是重中之重。中国电信、移动、联通三大巨头，和中国信科、铁塔，诺基亚贝尔，36小时内完成了全新5G基站的建立，现在现场已经可以开始投入使用了。
火神山医院，仅仅十天不到，就可以完全投入使用，可见组织力的强悍。
[img]工程机械三巨头：三一重工，中联重科，徐工机械，谁更有潜力？
工程机械三巨头：三一重工，中联重科，徐工机械，谁更有潜力？
全世界都知道中国是基建狂魔，但基建更离不开工程机械，工程机械领域的三一重工、中联重科、徐工机械，你认为谁最后谁更有潜力成为机械领域的茅台呢，我们分别从不同的角度来看下。
三家企业从股权结构上来看
三一重工的实际控制人是三一重工掌舵人梁稳根，中联重科的实际控制人是湖南省人民政府，徐工机械的实际控制人是徐工集团。
仅从这个角度来说，我认为三一重工的经营灵活性更高，因为国有企业受各种制度的影响没有个人企业经营更灵活，也就是说管理效率上要略逊一筹。
从最近的的财务指标上来看（三季度财报）
三家公司的差距还是比较明显的，衡量公司核心赚钱能力的指标净资产收益率ROE三一重工可以说是遥遥领先中联重科和徐工机械，三一重工的净资产收益率最好，高达24.06%，远高于行业平均水平的4.17%，以及中联重科和徐工机械。
从衡量估值重要指标之一市盈率角度来看，三一重工的市盈率要比中联重科和徐工机械的市盈率要高，虽然从简单的估值角度来看，三一重工看起来好像最贵，中联重科最便宜，但是从另一个角度也可以看出，三一重工显然更受市场的资金的追捧。
从收入和净利润角度来看，三一重工最新财务数据显示收入为734.24亿元，净利润为124.50亿元，分别同比增长24.26%和34.69%；中联重科收入为452.44亿元，净利润为56.86亿元，分别同比增长42.48%和63.41%；徐工机械收入为512.87亿元，净利润为24.34亿元，分别同比增长18.61%和﹣19.40%。
站在相对效益率和成长性角度来看，显然中联重科的数据更为优秀，而徐工机械数据最差，徐工机械显然是增收不增利；但是从绝对值上来看，显然三一重工是最好的。
从三家公司的业务构成上来看
三一重工工程机械产品产品占比整体收入95%以上，其他业务收入占比相对较小。说明三一重工整体的业务思想是聚焦主业发展，尤其是其混凝土设备已经成为了全球第一的品牌，另外挖掘机，重型起重机，路面设备等已经成为的中国第一品牌。
中联重科除了传统的工程机械领域外，在农业领域和环卫领域不断加大投资力度，相信很多城市的环卫机械和农田里的农业机械都可以看到中联重科的身影。
徐工机械是专注于工程机械领域的传统制造商，是产品最完善，最齐全的工程制造商之一。
随着疫苗研发的进度越来越快，世界经济将很快重新回到复苏的进程中来，那么相应的各个国家也都着手通过各种方式来恢复经济，而拉动基建领域将会对经济产生明显的刺激，而且还可以提供更多的就业机会。
不仅仅是我们国家对大基建十分重视，国外也同样重视，尤其是欧洲老旧的基础设施建设更需要大量的工程机械设备。
而我们的工程机械三巨头三一重工，中联重科，徐工机械海外市场占比均不算高，那么将来谁能够在国际化的道路上做的好，谁就可能实现快速的增长。
就目前来看，三一重工的各项数据总体上在三巨头当中是最优秀的，同时在智能制造方面也是领先于另外两家巨头的，所以二级市场的股价表现也说明三一重工无疑是最受市场追捧。
而中联重科在巩固原有传统机械的同时，积极在城市环卫领域和农业领域拓展，尤其农业领域我非常看好，因为中国的农业自动化跟发达国家相比还是比较落后，机械普及率低，那么也恰恰说明了农业机械领域孕育着巨大的机会。
徐工机械作为老牌的工程机械大哥，近些年与三一重工和中联重科相比，确实很多地方落后了不少，但是徐工机械底蕴丰厚，相信在未来市场中会越来越好。
就投资价值角度来说，我认为排序应该为：
三一重工中联重科徐工机械
就发展潜力角度来说，我认为排序应该为：
中联重科三一重工徐工机械
以上的排序是我个人的一些看法，你们认为三一重工，中联重科，徐工机械哪个更有投资价值和潜力呢？
2021新基建特色提供商TOP50
基础设施建设一直是推进 社会 发展的关键所在。如今，我国在公路、桥梁、地产、钢铁、交通运输等一些传统工程建设上取得的成效已经有目共睹。一条条公路、铁路翻山越岭，一座座桥梁横空出世，惊艳世界，中国凭借一系列大规模基础设施的超级建设工程，被冠以“基建狂魔”的称号，并将多项第一稳握手中。
完备的基础设施建设带动了高速的经济发展，也为居民带来了切实的福利。伴随着5G、人工智能等技术的成熟，现代 科技 被广泛应用在交通、工程及其他各类产业，助力 社会 各界实现智能化、数字化转型，为更高效舒适的现代生活赋能。曾经的传统基建更像是托底的作用，为 社会 发展和经济稳定提供条件。现在在基础设施建设的成果之上，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，涵盖数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系成为未来的发展方向。如今的新基建，更体现了“ 科技 兴国”的概念，这不仅仅局限于为企业提高工作和生产效率，也是为更便捷的人民日常生活、让每个人享受到数字化转型带来的改变而助力。
截止到今年的3月底，中国已经建成了81.9万个5G基站，占据全球5G基站的70%以上。同时，三大运营商的5G用户也已经突破4亿大关。高速网络首先为数字生活赋能，如智慧教育、智慧医疗、智能家居等为人民生活带来便利；其次，为数字化生产赋能，如智慧工厂、矿山、电力等应用为生产带来帮助，降低人工成本，提高生产过程中的准确率与工作效率；高速网络也为数字化管理赋能，如智慧城市、无接触管控等逐步优化了 社会 的数字化服务。除去可以满足大体需求的数字化建设，更多的 科技 创新应用也在 社会 各领域蔓延，为更多复杂的场景服务。
如今“新基建”的推进牵动着各行各业的走向。然而，新基建聚焦高 科技 领域，发展仍然具有不确定性，目前还是处于 探索 阶段，各类企业要以技术投入的确定性，去应对世界变化的不确定性，更加深入、更加务实地投入到新基建的建设中。
快速发展
2020年中央政治局会议提出，“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。“十四五”规划也指出，“加快建设数字经济、数字 社会 、数字政府，以数字化转型整体驱动生产方式、生活方式和治理方式变革”。2020年，我国在工业互联网、大数据中心、5G、人工智能等新基建重点领域投资规模约达1万亿元。我国大数据中心、5G基础设施、工业互联网、人工智能等领域的投资比例分别约为52%、27%、11%、10%。信通院也预计2025年我国数字经济总体规模将超过60万亿元。
政策红利与技术创新的驱动，也为新基建相关产业提供新机遇。
大数据、人工智能、机械操作等企业已经开始通过应用5G覆盖多种场景，实现技术手段在多终端的应用，例如，智能手机直播或拍摄短视频、多屏智联实现高效远程会诊、随时随地移动办公等近年来已经成为一种常见的、必备的生活生产方式。数字建设从满足个人 娱乐 需求入手，到逐渐影响各行各业进行深刻变革，助力实现整体时代的进步。
数字智能建设也出现在 汽车 行业。除去已知的头部车企不断为智慧车联设施加码，各大手机厂商、人工智能企业也纷纷宣布入局，他们表示未来将有更多的技术与 汽车 相结合，并且现在 汽车 家居互联、车载高清 娱乐 、手机解锁 汽车 等曾经只存在于设想中的情形也已经实现。
此外，新能源商用车的应用趋势已然非常清晰，数据统计截至2021年1月，纯电动细分市场单位用户销量增长207.3%，个人用户增长382.8%。迅速增加的消费需求也预示了充电桩相关产业的发展前景。近年来我国充电桩相关企业年注册量逐年上涨，近八成的充电桩相关企业成立于近五年。具体来看，2016-2020年，我国充电桩相关企业年度注册增速均在30%以上。2015年，我国仅有约5000家充电桩相关企业注册成立，而2020年新增的充电桩相关企业数量超过2.9万家，为2015年的近6倍。2015年之前我国公共充电桩数量不足5万根，但是截止到2020年12月底，我国公共充电桩数量就已经达到80.7万根，并且在各个城市的分布及覆盖率也大大提升。
如今，各大高新技术公司已经把 科技 研发并落地应用作为新的重要发展目标。不可否认新基建的老牌强者依旧功力深厚，但一些新锐企业的实力也不容小觑。但机会到来的同时，技术创新、玩法创新、应用创新已经成为各企业破局的要求，有了突破性的加持，才能带来未来巨大的想象空间。
创造未来
创新是推动变化发生的重要力量，在新基建时代，创新一定是促进发展壮大的关键，若企业将创新作为自己的使命，不断突破，则未来对应的收获也会更大，这正是因为创新将带来的适应能力以及行业领导能力都大大提升。
2021年国内京东、美团的无人配送车已开始试行在京上路，他们大多采用自研+合作方式在无人配送赛道上抢占先机。除了已有配送物流、人工智能研发底蕴支撑的行业巨头，一些专注于配送无人车、无人机的初创企业也如雨后春笋涌现。随着未来低空开放，加上5G时代的到来，这个行业会有很大的提升和拓展。或许无人机配送，将会成为下一时代日常常见的场面，而随着技术的不断进步，无人机业务落地的步伐相信会越来越快，新的物流时代也即将到来。
此外，在传统设施的基础上进行智能化升级改造，将更多的现代 科技 应用于城市治理中，通过数据采集、感知系统等技术来不断完善现代居住体系，提供更多人性化的服务，在有限资源的基础下进行高效、精准的管理是未来城市的发展方向。
不可否认，智慧城市建设将为公共安全、城市交通、政务和工业领域带来颠覆性的变化，现在多个城市已经在应用智能交通信号灯、施行智慧工地等方案为提高整体效率而赋能，并且通过数据中心、智能联网等建设，对缩小各地区差异，推进各个规模城市的发展有着重要意义。
创新直接带来的是效率提升，将更多便捷简单的操作变为现实，改变了单一技术和产品的格局，而间接上也带动了环保发展、经济发展，对全面的 社会 发展带来积极的影响。
现在，创新作为发展的重要驱动力，已经被提高到了不容忽视的重要地位。未来，无论是对个人、各大企业还是我国市场体系，创新能力都会是今后评价发展潜能的重要标准之一。
（文/允升）
国家九大巨头
国家九大巨头是指中国国内的九家最具实力和影响力的国有企业，它们在中国国内经济运行和国家发展中扮演着重要的角色。这九家企业分别是：
1. 中国石油化工集团公司（简称“中国石化”）
2. 中国石油天然气集团公司（简称“中国石油”）
3. 中国铁路工程集团有限公司（简称“中铁工程”）
4. 中国铁路集团有限公司（简称“中铁”）
5. 中国建筑集团有限公司（简称“中国建筑”）
6. 中国核工业集团有限公司（简称“中国核工业”）
7. 中国航空工业集团有限公司（简称“中航工业”）
8. 中国航空发动机集团有限公司（简称“中航发”）
9. 中国兵器工业集团有限公司（简称“中国兵器”）
这些企业涉及能源、交通、建筑、核工业、航空等领域，它们在国家的经济建设、国防建设和科技创新中都具有重要的地位和作用。
为什么中国热衷基建
以大型基础设施建设带动经济发展，甚至摆脱经济危机的手法，早在二战前的经济大萧条时期就已经被证明是一种效果显著的发展道路。然而这么做必须得有一定的经济基础（钱、资源）和上层建筑（人才、技术）。对于我国来说，我们刚好处在了经济基础和上层建筑协调，同时又有巨大的基础设施建设需求的时期。
其实不光不光我们热衷于基建，任何一个健康发展的经济体都离不开大规模的基础设施建设。不管是港台地区、欧美列强，还是临近的日韩新马都经历过这么一个阶段。
现在觉得中国的基础设施建设能力强，刚好是因为中国处在这个特定的历史发展阶段。大致上只要社会主义初级阶段这个基本国情不变，不平衡不充分的发展决定了中国还将在很长的一段时间里继续做“基建狂魔”。
美国的伟大工程主要集中在30年代至70年代，帝国大厦、金门大桥、胡佛水坝等基础设施的体量至今都还能在榜单上保持前20左右的地位。日本和台湾地区的基础设施建设集中在70-90年代，代表作是青函隧道、明石海峡大桥、台北101和雪山隧道，这几项工程至今都还是同类建筑中的翘楚。
2017年5月，来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、扫码支付、共享单车和网购。
这四大“发明”，每一项都离不开强大的基础设施建设能力和工业产品生产能力。最直接的包括强大的和通信网络覆盖（没有网的地方单车要怎么解锁呢？）遍布城乡的便捷交通线路（还记得淘宝曾经有平邮选项吗？）、安全可靠的能源供应（要是拉闸限电，什么也玩不转）。
但是我们也还是要清醒地认识到一个问题：宣传机关的话，不一定全部是事实。也不一定是事实的全部
我不知道这20国青年都来自哪些国家、哪些领域。但是其实明眼人都知道，高铁、二维码是日本人发明的（扫码支付严格来说是一维码时代就有了的技术），共车早在50年代在荷兰阿姆斯特丹就已经出现，美国亚马逊才是网购的祖师爷，同时也是现在的巨头。
说白了，列强们早就已经当过基建狂魔了。
回过头看一些基础设施的账面数据，丹昆特大桥号称世界第一长桥，可是这座桥实际上指的是京沪高速铁路丹阳至昆山段164公里长的高铁陆桥。就桥梁工程本身来说，其在工程学方面的意义显然要低于杭州湾大桥、港珠澳大桥这样的工程。而港珠澳大桥在人工岛上进行桥隧转换的技术含量虽高，但实际上连接瑞典和丹麦的厄勒海峡大桥早在20年前就已经采用过这种工法建设，而且这还是一座公铁两用双层桥梁。
所以，再为祖国的发展打call的同时，我们要记得我国的基本国情没有变，我们的目标是星辰大海。
对于一个大陆型国家，基础设施建设是工业社会稳定的基础，没有现代化的公路、铁路、电力和通讯系统，现代工业就无法运行。你比如公路和铁路，这种大规模的物流方式使得商品能够低成本的流通，这样才能将无数距离遥远的消费者和消费市场聚起来，形成工业发展需要的规模化市场，这样才使得工厂-这种高成本、大规模、专业分工的生产组织方式变得经济可行，否则，就会回到传统中国那无数个方圆十里自给自足的小经济圈模式，那种社会经济状况下是发展不起现代工商业的，这也是传统中国社会根本不可能发展出近代工业的根本原因。
当甲午战争后，中国确立发展现代工商业的目标后，摆在当权者-当时的大清王朝面前的就是修铁路的巨额开销，这个开销是大清王朝几十年财政都支付不了的巨额账单，于是一步步尝试着一点点的修铁路，直至倒在修铁路的路上-四川保路运动导致辛亥革命(这段历史很有意思)。
疯狂的石头：中国进口铁矿石背后的大国崛起和资本博弈
作为非从业者， 基本认知和逻辑思维可能都不够专业，还请各位批评指正！
有必要说一说全球铁矿石分布情况。
全球铁矿资源分布极不均衡， 位列前十位的国家依次是澳大利亚、加拿大、俄罗斯、 巴西、中国、玻利维亚、几内亚、印度、乌克兰和智利 。这10个国家铁矿资源占全球资源总量超过80%， 其中澳大利亚居首位，约占全球总资源量18% 。
大家都习惯把中国称之为“基建狂魔”，进入2000年后，超级工程不断涌现，取得了举世瞩目的高速发展。比如新时代中国名片的高铁、中国基建走向强国的桥梁工程，见证中国速度还有很多，比如城市轨道交通、大型LNG运输船、智能装备领域的掘进机械等等。
中国经济发展速度领跑全球，在这种背景下，钢铁，乃至铁矿石的需求增长暴增。
2021年1-5月，中澳贸易额达到878.8亿美元（约5620亿元人民币），同比增长23% 。在中澳战略经济对话暂停后，中澳贸易额为何不减反增呢？
这就是铁矿石疯狂涨价带来的结果 。前五个月，中国累计进口铁矿石4.72亿吨，同比增长6%；铁矿石平均价格飙升至每吨1032.8元人民币，上涨 62.7%，铁矿石价格犹如坐上了“过山车”，呈现出大涨大跌的态势。到上个月（2021年5月），普氏铁矿石价格指数曾突破230美元/吨的大关，相较于2020年全年普氏铁矿石价格指数均值108美元/吨来说，铁矿石涨价幅度高达113%。
2015年以来，推行供给侧改革，通过限制供给侧产能增长调控钢材市场。最近这几年，国家一直在搞 战略重组，增强中国钢企的市场话语权 。
由于我国工业化发展历程较短，我们的钢铁行业企业单体规模相对较小、分布较散、行业秩序较乱。这就导致了，大家各自为政，但是面对国际矿石巨头谈判时，又没有太大实力。通过深化兼并重组，提高产业集中度，逐渐形成与四大矿商高度垄断格局相抗衡的市场话语权，提高在钢铁冶金原料市场的谈判地位。比如，2020年，经过多次兼并重组成立的中国宝武钢铁集团，产量跃居全球首位。
提到铁矿石，不得不提非洲的 塞拉利昂 ，最穷的国家之一，但铁矿石储量丰富。中国2011年起从塞拉利昂进口铁矿石，一度成为中国第六大铁矿石供应国。但后来因价格和埃博拉疫情，该国铁矿石生产逐渐停滞。到了2020年1月，塞拉利昂重启对华铁矿石出口，并且与中国庆华新唐克里里铁矿项目，采取合作模式。
又比如非洲的 几内亚 。这个国家，位于非洲西海岸，北部是塞内加尔、马里，东临科特迪瓦，南与利比里亚、塞拉利昂接壤。虽然工业基础薄弱，粮食不能自给，但是自然资源丰富，铝矿、铁矿储量大，并且品质高，其中铝矿探明储量居世界第一。在几内亚东南部山区，距离首都科纳克里约650公里处的西芒杜山脉，有一处世界级的铁矿，这个核心矿区面积738平方公里，被称作 西芒杜铁矿 （Simandou），储量超过澳大利亚和巴西，已探明总储量累计超过100亿吨，铁矿石平均品位更是达到65%，被认为是世界上尚未开采的储量最大、矿石品质最高的铁矿。而更为重要的是，要开采西芒杜铁矿，必须通过在几内亚境内的铁路运输，解决运输问题，到达港口出口。要在几内亚海岸新建神水港，以及连接西芒杜铁矿到港口的铁路。
这些修建工程，也只有我国这样的基建大国能够又快又好又便宜地进行修建。
第三、可持续发展，积极寻求可替代能源
当然，这是一个大课题，是一个国家乃至全球面临的问题，实现可持续发展是人类的终极目标。全球气候变暖等问题，人类因为发展工业技术导致不少环境问题和污染问题。新能源，大国之间同样在这一领域博弈。