本文目录一览：
- 1、国内赚钱的公交公司
- 2、城际公交的运营模式
- 3、都市天际线公交地铁线路信息？
- 4、关于BRT、如题 谢谢了
国内赚钱的公交公司
您好，在国内赚钱的公交公司有很多，比如中国铁路总公司、中国公交集团、中国客运集团等。这些公司都是国家机关，其盈利来源主要是政府补贴、车费收入和其他收入。除了政府补贴外，这些公司还可以通过车费收入和其他收入来获取利润。例如，中国铁路总公司可以通过售票、售货、售服务等收入来获取利润；中国公交集团可以通过车费收入、售票、售货、售服务等收入来获取利润；中国客运集团可以通过车费收入、售票、售货、售服务等收入来获取利润。此外，这些公司还可以通过投资、投资管理、资产管理等收入来获取利润。
[img]城际公交的运营模式
中国客车统计信息网首席分析师佘振清认为：“城际公交是一种升级、发展、扩展的客运模式，现在还处于起步阶段，没有明确的定义，但它是未来客运网的一种雏形。以前连接城市与城市之间的客运方式是火车和公路客车，城际公交出现以后，连接工具变成了公交车。由此，公交车这种原本只能在市内街道上行驶的车辆，跨过了市与市的行政区划，有的甚至跑上了高速公路。”
正是因为城际公交模糊的定义，让城际公交在发展中出现了两种倾向：公路客运“公交化”和城市公交“公路化”。
河南郑州与许昌、新乡、焦作、洛阳、漯河、平顶山、济源之间开通的城际公交，和沈阳与抚顺、铁岭、本溪、鞍山、营口、辽阳等城市的7城“通衢”是公路客运“公交化”的代表。从运营主体来看，负责城际公交线路运营的是原来该线路的客运公司，通过成立城际线路公司的形式共同运营，发车模式上借鉴了公交线路站点设置多、循环发班、票价优惠等特点。
北京与廊坊，杭州与湖州、富阳、临安的城际公交线路则是城市公交“公路化”的典型。北京—廊坊的城际公交线路由北京公交集团八方达客运有限责任公司运营，这家在北京专门从事远郊公交线路运营的公司，承担起城际公交线路运营的任务顺理成章。而杭州公交与杭州长运、湖州长运联合开通杭州—湖州德清的城际公交线路，则显示出公交企业主动出击，发挥优势杀入城际公交市场的敏锐洞察力。
事实上，运营主体之争在城际公交发展之初就存在。郑州交通运输集团公司(该公司参与河南城际公交的运营)相关负责人告诉记者：“河南省在规划运营城际公交线路时，公交公司也准备参与进来。当时公路客运企业和城市公交公司相持不下，最终还是省政府出面协调才解决的。”
都市天际线公交地铁线路信息？
每一个城市的天际线都是一个城市财富和活力的象征，一道靓丽的城市天际线景观，是吸引年轻人涌入的最好宣传产品。在我国，面对北上广深这种大都会城市的抢镜吸引力，新一线城市为了在新一轮的城市经济竞争中不落人后，纷纷兴建各种高楼大厦，企图建设自己独一无二的城市天际线。评判城市天际线美感的时候，每个人有每个人的看法，如果真的要比较一下的话，最客观的就是比较城市的最高大楼的高度啦。一线城市的实力让新一线城市望其项背，新一线城市的天际线虽然都在发展之中，但是实力也不容小觑，下面就走马观花的来看一看已经建成了的中国十大高楼都位于哪些城市吧。
第十名：440米的广州国际金融中心
广州国际金融中心位于国内最会赚钱的CBD——广州珠江新城CBD，环境优美。
第九名：441米的深圳京基100
从一个小渔村发展为国际科技大鳄，深圳这座城市不仅有超高的大楼，在城市绿化方面说全国领先也不为过。
第八名，450米的南京紫峰大厦
南京座位六朝古都，自古就是江淮一带非常有实力的城市，果然在今天依然不落人后，建成于2010年的紫峰大厦高达450米，造型也很是独特，网友说像是打针用的注射器，你们觉得像吗？
第七名：452米的长沙国金中心
作为湖南卫视的大本营，长沙有很多好吃好玩的，是一座娱乐之城，前几年说要建造世界上最高的花园城市高楼，后来却不了了之，如今，长沙国金中心的落成，总算是圆了当初建设高楼的梦。
第六名：484米的香港环球贸易广场
维多利亚港的城市夜景被世界各地的人们津津乐道，这一功劳应当属于香港密集的高楼大厦。香港环球贸易广场线条明朗简洁，与维多利亚港的海岸曲线相得益彰，让国际大都会的风采更上了一层楼。
第五名：492米的上海环球金融中心
上海环球金融中心是上海都市天际线里的三件套之一，俗称启瓶器，为了建设顶部的梯形空间，设计师和工程师们以及建设者们都付出了巨大的努力。
第四名：509米的台北101大厦
台北101大厦曾经在建成好几年以后，一直位居世界第一高楼的宝座。这是一栋由华人设计的建筑，所以中国风的特色十分明显，在台北的万家灯火中，101大厦可谓鹤立鸡群。
第三名：539米的广州周大福金融中心
广州珠江新城CBD不愧为最会赚钱的CBD，除了广州国际金融中心，还有一座周大福金融中心。
第二名：600米的平安国际金融中心
与同省的广州一样，深圳也有两座高楼登上了中国十大建成高楼的名单，平安国际金融中心不仅拥有一流的办公环境，还与周围组成了地铁、城际高铁、公交的多维公交系统，再也不用担心上班会迟到啦，真是一个理想的上班场所。
第一名：632米的上海中心大厦
作为中国最国际化的城市，上海果然没有让人失望，小编觉得，这哪是一座楼啊，这是凭空在城市里造了一座山啊，估计很长一段时间中国都不会出现比上海中心大厦还高的楼了。
关于BRT、如题 谢谢了
BRT 一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。 另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。 公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。 快速公交的基本含义 快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。 快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。 近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线路。 北京BRT单线运力世界第一.北京:最早。国内最早实施大容量、成规模BRT系统，政府高补贴所以票价低廉。 早高峰45秒一班车 贯穿北京南北中轴路的快速公交1号线上有一个与北京环线地铁2号线相接驳的站点，这个站点设在北京地铁前门地铁站C、D出口之间。原来地铁和公交车站的接驳可以如此“零距离”。 北京现在共有三条快速公交BRT通道，除了全功能的快速公交1号线，还有位于北部的安立路BRT以及位于东部北京市朝阳区向通州区方向的朝阳路BRT。 家住北京东四环内的项强，是一名在北京市东二环朝阳门附近上班的白领。不堪早高峰马路上出租车如同“肠梗阻”一样的拥堵，他花了近4000元购买了1台电动摩托车。 自从朝阳路BRT线路开通后，他的电动摩托车就“退休”了。“我每天7时20准时出门，在车站等上不到1分钟就能搭上快速公交车，很多时候还有座位，小眯一刻钟准到，下了车就是单位大门口。” 北京公共交通控股有限公司第二客运分公司经理助理、运营计划部部长阎雅彬介绍：“过去，从北京南五环外乘车到达北京市中心区域需要1到2个小时，现在只要30分钟就可以从南五环直达天安门周边。” 他说，2004年初开始试运营的北京快速公交1号线，经过一年试运营于2005年全线贯通，这条全长16公里，配有110辆快速公交车的公交车道，早高峰每45秒钟发车一班，车速设计为时速30公里，由于北部有2.5公里的混合路，实际行车速度在26公里每小时左右，中间设有17个站点，全程37分钟就可到达，吸引了南中轴路周边35%的出行者。 据了解，目前，北京快速公交1号线早高峰最大断面乘客通过量为9400余人次，接近轨道交通的运力水平，目前，日均客运量为145000人次，其中，“五一”、“十一”等重大节假日可以突破日均20万人次的载客量，运力最高峰时曾达到日均234000人次的载客量。北京快速公交1号线始建于2003年。线路概况。前门大街及其南延线(南中轴路)是北京南城地区的重要交通干道,其主要路段交通流量很大。目前有常规公交线路18 条,高峰小时单向断面客流达到8000人次,由于交通量大,交通拥堵严重,高峰时段平均, 车速平均只有15公里／小时。南中轴路是地铁8号线的规划路由,但该线未纳入近中期建设计划。为了缓解这一地区的交通拥堵状况,市政府决定对南中轴路进行改造,红线宽度80米,双向6-8车道,在中间预留18-23米的绿化带作为地铁8号线最终确定的南中轴BRT线路北起前门,南至德茂庄,全长16公里,沿途经过前门商业区, 并与二、三、四、五环交叉。全线设16个站,其中5个换乘枢纽站,重点考虑与现有交通方式与干道交通的衔接换乘。线路概况。前门大街及其南延线(南中 轴路)是北京南城地区的重要交通干道，其主 要路段交通流量很大。目前有常规公交线路18 条，高峰小时单向断面客流达到8000人次，由 于交通量大，交通拥堵严重，高峰时段平均， 车速平均只有巧公里/小时。 南中轴路是地铁8号线的规划路, 上海也有的： 《上海BRT项目概念性报告》出炉 分流两成地面公交客 2005-4-17 10:09:53 稿件来源：新闻晨报 □晨报记者钟晖 本市已经开展新型、快捷的BRT（快速公交系统）建设的前期研究工作，并已形成《上海BRT项目概念性报告》，初步明确了上海BRT规划建设的总体思路和原则。这是记者从本市昨天举办的“中国巴士快速交通行动大会”上获悉的。据悉，本市发展BRT系统，将力争分流地面公交客流的五分之一，使上海公共交通快速客运系统承担的客流达到50%以上。 近一年来，上海市城市交通管理局会同有关单位，通过国际合作等形式，开展了上海实施BRT建设的前期研究工作，并形成了《上海BRT项目概念性报告》，初步明确了上海BRT规划建设的总体思路和原则。目前课题已进入总结阶段。 建设BRT条件：须具备“三个专用” 《报告》指出，建设BRT必须具备“三个专用”的基本条件，即专用车道、专用车站和专用车辆。中心城将以轨道交通为主体，BRT为补充，承担部分中长距离客流。BRT平均运送车速为每小时20公里以上。 郊区的重点是着眼于中、长期形成更高层次的BRT系统，承担市通郊、新城与新城之间，以及新城内的主要客运任务，成为公共交通骨干。郊区建设BRT后，将和少量轨道交通线路共同组成郊区的公共交通快速系统，运送车速达每小时30公里。 建设BRT功效：短时间少投资提高运营效益 据预测，至2010年，本市轨道交通能形成稳定客流的线路大约在300－350公里，日均客流550万人次；而同期地面公交日均客流将达850万人次。单纯的轨道交通网络已无法适应。因此，加快研究和着力提高公交快速出行的能力，建设BRT系统，是近期花费较少时间和投资来提高上海公交运营效率，缓解道路拥堵的有效途径。 [具体目标] ■到2010年，建设约100－150公里的BRT系统，其中中心城30－50公里左右。 ■2010年中心城轨道交通基本建成300公里的网络，加上BRT建成30－50公里，上海形成330－350公里的快速客运网络。 ■到2020年，将建成200－300公里的BRT系统，其中中心城50－80公里左右；郊区150－220公里左右。 [BRT简介] BRT（BusRapidTransit）———即快速公交系统，也可称巴士快速交通系统，它是介于传统的轨道交通模式和公交模式之间的新型地面公交运输系统。●四大特征与目前的公交系统相比，BRT主要有以下四大特征：首先是设置公交专用车道，包括行人和机动、非机动车辆都不在该车道行驶；其次BRT公交容量将达到数百人；再次，乘客可以预先买票，BRT公交的任何车门都可上下乘客。最后，它有先进的信息管理系统，电子显示屏可提示下一班公交车到达时间。●快速高效 专家指出：BRT系统之所以能实现快速高效，是因为在特定的路段，修建全封闭公交专用道，在离十字路口50米处路面下，埋设感应线圈，车辆到达时，线圈产生感应电流，反馈到十字路口的交通灯上，交通灯会临时改变，彻底实现公交优先。●北京开通 据了解，去年国内首条巴士快速交通在北京开通。