本文目录一览：

• 1、现在奥迪a4l全国都缺车吗
• 2、炮、坦克、大狗等8款新车亮相/上市 成都车展长城品牌“大爆炸”
• 3、【观察】1月全球新能源汽车销量：奥迪e-tron上榜，中国品牌缺席
• 4、非常皮实耐用的铃木汽车，为什么最终退出了中国市场？

现在奥迪a4l全国都缺车吗

您好，是的。

由于疫情加剧，全球芯片产业链重地马来西亚的多家半导体工厂被迫暂时关闭。

作为全球半导体产品第七大出口国，马来西亚的封测产能约占全球的13%。受此影响，就在最近一周，几乎全球范围的汽车制造商们都开始陆续发布停产、减产信息。

在中国市场上，通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。

奥迪，德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。 2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。

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炮、坦克、大狗等8款新车亮相/上市 成都车展长城品牌“大爆炸”

成都车展热闹非凡，各大品牌百花齐放。各种首发、换代车型人消费者看花了眼。而中国长城更展现了大家风范，旗下魏WEY、哈弗、长城汽车、欧拉等4个品牌新车首发/亮相/换代/上市等重磅车型共有8款之多。跟随本篇文章好好看看，都是那些车型吧。

魏WEY派

WEY 坦克300（首发亮相）

作为魏WEY在此次成都车展首发的一款重磅车型，这款新车在未亮相之前就吸引了足够的眼球，各种猜测不断。甚至连外媒都关注到，中国汽车品牌魏WEY发布了一款非常“硬核”的新车。

最先曝光的是WEY坦克平台的P01车型，而后官图曝光，更证明了大家的猜测，这是一款非常硬派的越野车型。

而在看到实车后，我更加坚定这款车型后续市场表现将会非常不错。首先外观设计非常硬朗，这也是全球范围内这类车型该有的设计风格，那些说模仿的也不用较劲，有钱您来一G就完事儿。

重要的是坦克300采用长城自主研发的非承载式车身结构，粗壮的梯形大梁，以及前双叉臂、后整体桥式悬架，绝对是越野必备啊。

再者，全时四驱拥有低速四驱功能，前、中、后三把锁，坦克转弯，蠕行模式，以及9种驾驶模式，这些都是硬派越野车在野外必备的功能。

此次成都车展，官方虽未公布坦克300的动力数据，但猜测将会率先搭载长城最新的2.0T发动机，最大马力为245P，匹配长城自主研发的9AT变速器。这款发动机在H9上已经服役多年，可靠性和耐用性基本不用担心了。

观点：在这款车型曝光之处，看到很多质疑的声音。但依然挡不住这款车型成为此次成都车展最受欢迎车型之一。而在配置、架构和动力部分，坦克300也给出了符合硬派越野车该有的素质。这类设计风格的车型，一直都是中国汽车品牌所缺少的，不得不说长城再一次走在了前列。

WEY VV7科技版（首发亮相）

除了上面说到的坦克300之外，WEY还在此次成都车展首发亮相了VV7科技版车型。新车在设计部分依旧延续WEY品牌的设计语言，极具辨识度的“豹式仿生学”设计理念放在当下依旧出色。

整车在设计部分的变化不是很大，而在科技配置部分进行了升级，这也是科技版车型的专属。新车将采用全液晶仪表，并增加了后排屏幕控制系统、原厂行车记录仪、自动泊车系统等。动力部分，将继续搭载2.0T发动机，其最大马力为224匹，匹配7速湿式双离合变速箱。

观点：WEY品牌在此次成都车展的重头戏依旧是坦克300这款车型，过强的实力抢占了不少VV7科技版的风头。但不得不说，增加的这些配置对于车主日常使用来说，更加的便利。

哈弗

哈弗大狗（首发亮相）

哈弗大狗这款车型能如此火爆，不得不佩服哈弗的营销团队，仅“网友投票”选名字这一波操作，就达到了非常不错的效果，有互动、有关注、有话题，还有热点。

上面的说到的坦克300是魏WEY的首款硬派越野车型，主要用来在山地、林间、沙滩“撒野”或者进行长途穿越。

而哈弗大狗则采用的是承载式车身，虽然定位偏向城市，但设计风格以及配置的搭配，证明这款车型有一些走烂路的能力。

首先在设计上，短前、后悬设计让哈弗大狗有着不错的接近角和离去角，绕车身底部一周的黑色防剐蹭护板则可以有效避免烂路对车漆的伤害。

车内尺度把握恰到好处，拼色设计以及两块大尺寸屏幕都让这辆车多了不少的科技感。同时副驾驶前方的扶手和前方A柱的拉手则说明，哈弗大狗也是可以走烂路的。

而目前曝光的信息中，最先上市的车型将搭载1.5T发动机，最大马力为169P，前轮驱动。而后期还将会推出2.0T发动机的四驱版本，并且提供后差速锁可供选择。

观点：哈弗大狗定位为一款偏向城市行驶的“硬汉”SUV，就目前哈弗的产品矩阵来说，是非常准确的。虽然硬派越野有H9顶着，口碑的销量都不错。豪华城市型SUV也有H6、H7、H8、F7等车型撑着，但对于愈加年轻个性的消费者来说，就想要哈弗大狗这类非常特别的车型。

而哈弗大狗这款车型，用非常“硬汉”的造型设计，给予消费者更多选择。并且后期推出2.0T四驱版本车型，还有后差速锁这项配置。对于普通消费者来说，日常城市用车够轻松，偶尔外出游玩，轻度越野也可胜任，岂不美哉。

哈弗第三代H6（首发亮相，预售价12.2-14.1万）

哈弗H6被称为“神车”，很多人觉得只是调侃，但我觉得可能还是实力。虽在一线大城市的可见度并不是非常夸张，但在一些中小城市，这款车型非常受消费者喜爱。而常年位居中国SUV销量榜前三名的佳绩，更加说明了哈弗H6并没你想的那么弱。

此次成都车展哈弗正式发布了第三代H6车型，外观依然是中国老百姓最爱的风格，大气、稳重不浮躁。第三代H6采用长城首个智能整体平台架构，该架构可支持全铝车身，同时可实现从小型SUV到紧凑级SUV的车身调整。

除了外观设计更加大气之外，第三代H6的车身尺寸也有了全面的提升。长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。同时，LED前大灯组、贯穿式LED后尾灯组、全液晶仪表和大尺寸多媒体屏幕一样不少。

此外，在配置上新车也紧跟时代步伐，除常规便利性配置外，手机无线充电、远程无线升级、智能AI交互、5G网络等均有配备。

而在动力上，主销车型依然搭载1.5T发动机，最大马力为169P；2.0T发动机最大马力为224P，日常使用动力储备更足。

观点：中国汽车品牌近几年的“爆款”SUV车型不少，但是能够像哈弗H6这样畅销多年，且销量常年位居榜单前三的更是少之又少。

第三代H6全方位升级换代，且在配置、平台部分也已经赶上了主流水平，猜想正式上市后，依然能够拥有不错的销量数据。并且，在未来这款车型还有可能会推出插混版本或者增程式混动版本，产品线非常的丰富。

长城

长城 炮柴油越野版（上市15.38-20.68）

炮，这是长城又一爆款车型，而且还是国内消费者并不是太接受的皮卡车型。在以前消费者的眼中，皮卡都是苦力的代表词。随着年轻人的成长，汽车文化的逐渐兴起，越来越多的玩乐型皮卡被人们熟知。

在这里不得不赞一下长城这两年对于市场的把控，每次都是恰到好处，大狗、坦克、炮均是如此。

炮这款车型推出有些时间了，有商用版、乘用版和越野版三种可选，而此次成都车展正式亮相并上市的则是炮越野版的柴油发动机版本。汽油版车型虽然有着更强的功率，但是在长途穿越路程中，扭矩和续航更加重要。

长城炮柴油越野版搭载代号为GW4D20M发动机，扭矩高达400N·m，是国内量产在售国六柴油皮卡车型中扭矩最大的，传动系统匹配采埃孚8速自动变速器。同时官方还推出了一款6MT的素车版本，基础售价为15.38万元，可根据自己的需求选装前后差速锁、绞盘、防滚架等配置。

观点：长城刚开始选择专业SUV车型时，很多人觉得这条路过窄，很可能会因此让企业一蹶不振。但经过多年的发展，以及魏建军的领袖实力，长城已经在国内SUV拥有非常强的份额。

而近几年在硬派越野车和皮卡市场更是让许多专做皮卡的企业开始头疼，可以说长城已经真正将旗下产品铺开，剩下所做的就是继续巩固自己的专业领域份额，这就够了。

欧拉

欧拉 黑猫（上市补贴后售价6.98-8.48万）

很多人听到“黑猫”这个名字，除了感叹长城的“动物园”又多了一名成员之外，也会疑惑，这“黑猫”又是一款什么新车呢？

但其实黑猫只是欧拉R1的继任车型，外观部分依然延续了R1的复古可爱风格。不论外观还是内饰，充斥着大量的圆形和圆角矩形元素，对于年轻消费者，特别是女生的诱惑力还是非常大的。

黑猫搭载最大马力为48P的单驱动电机，最大扭矩为125N·m；顶配车型为最大马力为82P的单驱动电机，最大扭矩为130N·m，顶配车型的NEDC续航里程为405km，主要还是代步为主。

观点：长城欧拉推出的车型诉求和特点都非常明确，用不错的售价换来够用的配置和续航，主要以城市内短途代步为主。动力够用，不追求运动性能。也因此让这款车型的售价如此有诱惑力，这也是这款车型能够受到消费者喜欢的原因。

欧拉白猫（亮相）

欧拉白猫已经在7月15日正式上市，售价为7.58-8.88万。作为欧拉旗下第三款量产车型，整体理念是由日本设计师主导的，遵循“化繁为简”的设计思路。

车身四周很少有过于凌厉的线条，大部分设计均已形和面为主。前脸中网为封闭式，在前下部分使用了与品牌LOGO形状相似的开孔设计，搭配两侧狭长的前大灯组，很有猫的神韵。

车内设计基本与黑猫相似，但是液晶屏幕与中控大屏融为一体，让整个车内多了一丝整体感和科技感，且在配置上也非常丰富，如无线充电、车道控制、ESP 9.3、自动刹车、全景影像、胎压监测等均有配备。

动力上提供48P和61P两种公里的驱动电机可供选择，电池组也有34kWh和38kWh电池组对应的是360km和401km的NEDC续航。

观点：欧拉白猫的定位与黑猫基本一致，同为小型车，且提醒相差不多。但是在设计上却有着截然不同的性格，黑猫更加呆萌，白猫更有攻击性。很明显白猫的推出，就是用来与黑猫一同搭档抢占这部分更多的用户，属于品牌的战略目标。

欧拉？猫（亮相）

这是此次成都车展欧拉正式亮相的另一款新车，代号为ES11，官方并未公布正式名称，而是采用了欧拉？猫的方式展示，不排除欧拉的这款新车也会采用类似哈弗大狗使用的网友投票方式。

这款新车正式轮廓依旧以圆润为设计理念，与欧拉品牌的性格比较一致。两侧圆圆的前大灯组立于两侧，前脸为封闭式格栅设计，前保险杠底部采用镀铬装饰点缀，使得整个前脸不再单调。同时车身长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。

车辆尾部设计非常有新意，后尾门非常的圆润饱满，且并未看到后尾灯组的出现，只有底部两侧的反光板，猜测实车会将后尾灯组与后风挡玻璃融合，使其更有特点。新车或将搭载一台代号为TZ153XS000的驱动电机，最大马力为143P，电池组为蜂巢能源科技有限公司提供的三元锂离子电池组，相较于黑猫动力数据略有提升。

观点：这是欧拉品牌的又一款新车，定位为紧凑级车型，车身尺寸和动力数据均优于黑猫。黑猫的热销也让欧拉有了更多的研发资金，消费者认可好的产品，厂家盈利后可以研发更好的产品，这就是我们常说的“良性循环”。

总结：

可以看到，作为国内首个顺利开幕的A类车展，成都车展的热度还是非常高的。合资品牌的重磅车型也非常之多，如奔驰AMG A45/A45S、全新宝马4系等。

而作为中国汽车品牌的东道主自然也不能落下风，除了领克06、欧尚X5等新车亮相外，长城品牌可谓是最财大气粗的。

长城品牌旗下4个品牌共首发、亮相、上市的重磅车型有8款之多，其中硬派越野、明星SUV、纯电新能源、柴油皮卡等应有尽有。可以看到2020年对于长城来说是一个重要的节点，大量的新产品扑向市场，虽是完善了自家的产品矩阵，消费者目前的声量和关注度也非常的高。

但产品正式落地后，是不是还能打动消费者，让消费者愿意敞开“腰包”，就看长城是不是足够有诚意了。如果在2020年这种情况下，长城能够拿出最好的产品来，消费者自然也会更加认可，那往后的长城或许就是站在中国汽车品牌金字塔顶的企业了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【观察】1月全球新能源汽车销量：奥迪e-tron上榜，中国品牌缺席

2020年1月，虽然欧洲市场实现了新能源车销量的大幅增长，但由于我国受春节假期和肺炎疫情的影响，今年1月全球新能源汽车共计销量15万辆，同比下降7%，销量数据依然呈下滑趋势。

整体来看，特斯拉Model 3表现依旧强势，而雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录。其它车型的销量表现就不如前两者那么突出，都没有超过5000辆。另外，在销量排行前十中，中国品牌表现相对惨淡，出现首次缺席，北汽新能源EU系列、比亚迪元EV等热门车型甚至跌出Top20。

Model 3夺冠，雷诺Zoe销量创历史新高

特斯拉Model 3，凭借着长续航，高性能等产品优势，取得了10013辆的销量。这也是自去年2月以来，Model 3连续12次获得月销量冠军，并且也是1月份唯一销量过万辆的新能源车型。

雷诺Zoe销量9873辆，销量创历史新高，接近1万辆，与特斯拉Model 3之间的差距仅有140辆，而这也给Model 3带来了一丝威胁，毕竟差不多一年内特斯拉都没有遇到这样的劲敌了。

日产聆风销量4967辆，虽然凭借着安全性可靠性等特点还是能排到前三的位置，不过近几个月都呈持续下滑趋势。排在第四至第六名的是宝马530e/Le、帕萨特PHEV、欧蓝德PHEV三款插电混动车型。

其中，宝马530e/Le销量4686辆，对于一台售价40万元以上的插混车型来说表现非常优秀了。帕萨特PHEV销量4108辆，欧蓝德PHEV销量3979，在欧洲市场，无论是口碑和受欢迎程度，欧蓝德PHEV都可以说是十分出色。

标致208 EV销量3897辆，外观设计符合大众审美，加上较低的售价，可以说该款车型的性价比十分出色。最令人意外的车型莫过于雪佛兰Bolt，销量3562辆。得益于在美国市场的优异表现，让Bolt在时隔一年之后重返了新能源车型销量Top10。

大众e-Golf来到第8名，销量3833辆。奥迪e-Tron排在第十名，销量3128辆，强大的动力不错的续航高效的快充速度，都是奥迪e-tron获得消费者认可的重要原因，加上奥迪本身的品牌效应，拿到这样的成绩也在情理之中。

结语

有得必有失，虽然特斯拉Model 3再夺冠，但特斯拉也并不都是好消息，1月份，Model X的销量同比下降19%，而ModelS的销量更糟，同比跌幅32%。同时，受到双重因素的影响，中国品牌出现较大回落，但预计下半年将看到电动车销量恢复增长。

当然，比较意外的还是标致208 EV和奥迪e-tron，上市不久就能取得如此佳绩，后续能够保持这种势头的话，也许能在2020年的全年销量榜上，都有一个好成绩。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常皮实耐用的铃木汽车，为什么最终退出了中国市场？

长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。

铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木这个车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳地说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，这也足以证明铃木这个车企在全球地位依然举足轻重。那么为什么要退出中国市场呢？

铃木，这家拥有99岁高龄的汽车品牌，能够痛下决定退出全球最大的汽车消费者市场，绝不仅仅是意气用事，也不代表在国内市场的产品力匮乏，相反过去30年铃木给国内车市带来了极大的帮助，遥想当年，铃木的奥拓也是小型车的爆款，因为低廉的价格成为无数人人生第一辆汽车，那时候没有这么多的车型，奥拓在小型车市场的受欢迎程度可想而知。吉姆尼、雨燕、北斗星、维特拉、启悦等车型，都属于典型的实力派车型。

那么为什么会退出中国市场呢？其根本原因还是固执要命的日本性格，中国这十几年来日新月异的变化，人们的消费观念也同之前，对汽车的消费需求也有了很大的改变，就在大多数车企都在加长、加宽向市场妥协的时候，铃木却固守己见，一点都是“上道”2009年铃木汽车在中国换代新奥拓后，在接下来的近4年里未上市一款新车，直到2013年12月锋驭的问世才打破寂静。这样的产品更新速度，已经跟不上中国的发展了。

铃木的质量怎么样？

铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。

严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至

11.9万辆。即使到了这个地步，都无法使铃木向中国市场低头。

对我们中国的消费者来说，你来，狂风骤雨我都回去接你，但你走，我一定不会挽留你。中国市场是全球最大的汽车市场，最不缺的就是车企。