这趟火车是从1982年进行经营的，一直到现在已经连续37的時间了，这37年铁路行业早已能够说成发生了天翻地覆的变化，可是唯有这趟列车的价位至始至终一直也没有变过，最少售价只是五毛钱钱，全线也才14.5元，能够说成十分良心了。
绿皮火车由于密封性条件差，车里沒有装空调，在冬季非常湿冷，因此在供暖时间时，6423/4次列车的工作员也只能以人工服务烧锅炉的方法向车箱采暖，每当列车达到涉县站时，工作员一定往车厢内增加原煤，所以火车靠站时间较短，工作员的动作一定十分快速。
在交通出行极为便利的今日看来，好像早已达到了一定要淘汰掉的时候，但是他依旧在运行着，它依然是中国交通战略中重要的存在，6423/4次列车经过偏远山区地带，主要旅客是沿岸群众学生和出行员工，是山区地带人民群众与外部联络的重要的代步工具，给很多人产生了便捷和溫暖，它不但解决本地老百姓告别徙步下山的艰难，一样也帮助一些困难家庭仍然有廉价便利的方法交通出行。
绿皮火车现如今也十分的受游人们的欢迎，其实它的价格低，并且许多 绿皮火车沿途风景便是十分的秀美，坐着列车上看这一道道美丽风景便是极为出色，而6423次火车正是一趟这类的火车。
之所以说这趟火车沿路的美景十分秀美，是由于这趟火车80%的路途全是行车在太行山里，在这里趟火车中途会历经诸多游玩景点，大家不但能够赏析旅游景区的风景，还能赏析太行山的各种各样自然景色，在这类的慢火车中坐着，看见窗前，也是一种十分出色的享有。
我国现有超两万公里的高铁路线，超过全球别的地区高铁路线的总数。踏入高铁动车时期，绿皮车在速率和舒适度上已处在淘汰的情况。仅存的一部分绿皮车，成为了“活的火车历史博物馆”。
