本文目录一览：

• 1、日野RC——不得不说的经典豪华客车
• 2、中超球队的大巴车怎么样？
• 3、售价712万豪华大巴车，一年回本！20年前的尼奥普兰有多牛？

日野RC——不得不说的经典豪华客车

上世纪八十年代中日邦交正常化，各式各样的交通工具涌入中国，各种品牌的卡车、客车以及轿车影响着我们的生活。追溯这段历史，绝对跳不过日野RC客车。日野RC客车是当年高端进口客车的代表，在国内多地都有使用记录。除了车迷，就连普通群众对日野RC大客车的印象都颇为深刻。

随着时间的流逝，这些车难逃车龄已满报废的命运。有的驾校从各大旅行社以及酒店购进二手的日野RC客车用作教练车，让这些质量还说得过去的日野RC客车继续在民间发挥余热。本文介绍的这两辆日野RC客车悬挂的是河北秦皇岛的教练车牌，目前已经处于报废的阶段。

由于图片不多，我们只能简单说一下这批日野RC客车。八十年代的日野RC客车还是满满的昭和风格，前挡风玻璃为分段式安装，车窗也采用了圆形边角的设计。蓝白相间的车身是当年非常流行的配色风格，车身采用了矩形的深浅蓝色装饰块涂装，蓝色部分与黑色部分之间增加了一条黑线进行过渡。

和当年的UD客车一样，日野RC大巴的前脸依旧大量采用全金属部件。中间的金属格栅安装了三个横条进行装饰，中网的下半部分采用阶梯式布置形式。矩形格栅左右两端安装了四个车灯，有一部分车灯已经破碎。大灯下面还安装了一对小雾灯，左右两端的转向灯依然采用凸出设计。

前脸中部的金属HINO大鹰标绝对是画龙点睛之笔，无数车迷心爱的一个车标。无论从车标的颜色还是造型，日野的LOGO都比其它的日系商用车更有逼格。但这批日野RC由于保养不够得当的原因，车身外部状况非常糟糕，多处喷漆已经从外表剥离脱落，里面的金属已经出现锈蚀，车身外部也布满了水渍。

其中一辆日野RC客车的挡风玻璃保存的比较完好，另一辆的挡风玻璃就比较糟糕。日野RC客车左右两边的后视镜都采用小小的外摆臂后视镜，后视镜整体造型采用弧形设计，能够提高后视镜的曲率。但是这辆车的后视镜后期经过了更换，全部改成了国产的塑料件。

另一辆车的挡风玻璃就非常糟糕，玻璃中间已经塌陷进去了。整个挡风玻璃使用了透明胶固定住，防止脱落。左右两端的后视镜使用的应该是原厂的白色金属后视镜。当年辉煌的日野RC大客车如今沦落成这般模样，让人看着实在有点心疼。

挡风玻璃右上角的年检标识都保留在上面，最后一个是2002年。这个日期应该是它的最后运营时间，后来进入驾校也没有撕掉。从车牌上我们可以看到，这两辆车进入的是河北的驾校，车况如此不堪应该是在驾校用了有一段年头。

因为保养不当的原因，这两辆车的成色不太乐观，像保险杠、车轮罩这些零部件都已经生锈变形，难以重现当年辉煌的模样。好在这两辆车已经进入到收藏家的手中，在未来的时间里应该能够得到妥善的处理并且进行修复，最大化的恢复其当年的英姿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中超球队的大巴车怎么样？

看看中超球队的大巴车，售价280万，车牌都是豹子号！

在现代社会，每个人出门都会选择一种出行方式，中国的各个球队也是这样，每一支球队都会有自己的球队大巴车，平时主要用来搭载球员，接送他们训练或把球员送到比赛场地。可能有些比较有钱的球队也会选择坐飞机，坐飞机虽然快，但飞机的停机位置总是有限的，相比较而言，还是没有大巴车便利。

中超球队也有一辆大巴车，他们的大巴车与普通大巴车不一样，主要体现在价格和车牌号上面。他们的大巴车售价都是280万左右，车牌都是豹子号，一个好的大巴车能体现整个球队的品味，中超球队的大巴车从外形上看就显得他们条件很好！中超球队在中国国足里面是一支很厉害的球队，级别是很高的。

战绩也很辉煌，曾经拿下亚洲联赛第三名的好成绩。他们大巴车的牌子名称是斯堪尼亚，这个牌子可能很多人都不太了解，这是来自于瑞典的一个牌子，不过现如今它是属于大众旗下的。这个牌子的主营范围就是大型客车，平时是很少能见到这个牌子的车子，而中超球队的这辆大巴车就是真正的斯堪尼亚，这也是它售价280万的原因！

280万的价格还是足以令人震惊的，这个价钱都可以抵得上一辆豪车的价格了。车子贵也有贵的原因，车子性能好才是最重要的，从车子的外表也能体现这个球队的特征！这辆大巴车不仅仅是车子品牌和价格吸引人的目光，最主要的还是它的车牌号，可以说只要看到这个车牌号就立马会被它吸引，因为这辆车的车牌数字全是66666豹子号，一看就代表着好运。

6这个数字在中国本身的寓意就是很好的，这也是很多人都喜欢这个数字的原因。用这样的车牌号，中超球队可能也是希望在赛场上能够一切的进行的顺顺利利的，出行也能顺顺利利的。中超球队除了这辆大巴车，还有另一辆大巴车，这辆大巴车的车牌号是AY7777，7这个数字谐音就是代表着旗开得胜的意思。

看到这样的车牌号，不仅球员们感到很激励，连球迷们也很骄傲，都希望他们都能表现得更加出色，屡战屡胜！中超球队不仅坐着豪华大巴车，连车牌号也很霸气，看来这个球队的条件还是很不错的，也希望这么优秀的球队能够发展得越来越好！

售价712万豪华大巴车，一年回本！20年前的尼奥普兰有多牛？

说起长途大巴车，很多像我一样的80后、90后都印象深刻。那时候虽然有早期的扬州亚星、中期的宇通金龙等品牌，但要说高端车型依然是来自欧洲的尼奥普兰。

那么作为大巴车中的绝对王者，一辆尼奥普兰有多贵呢？尼奥普兰陆续通过纯进口的方式进入国内，而那时候一台车的单价高达200万元以上，想一想左右的房价，是不是非常可怕？

你可不要以为200多万的尼奥普兰已经算品牌中的中高级，它仅仅是入门！而今天我们的主角是这辆拥有品牌旗舰车型称号的megaliner，在2002年，国内跑客运的私人老板曾经购买了几台，这种车单台的售价高达712万元，属于绝对王者。

尼奥普兰megaliner最具标志性的设计就是拥有两排转向轮，由于双层设计，前桥承受的重量太高，因此脑洞大开。不过这种设计却无形中给安全性加了一道保险，让车辆行驶时更稳定。

由于这辆车上下两层均可以坐人，因此最高的座位数量高达77个，是当时市场上准乘人数最多的大巴车之一。

尼奥普兰的出现一举改变了大巴车技术落后的形象，在巨大的megaliner机舱内，一台排量15.8升的V12柴油发动机藏在其中，驱动车辆平稳而高速前进。后轮随动转向也首次出现在大巴车上，在低速时后轮与前轮反向旋转，降低转弯半径，当高速时后轮与前轮同向旋转，提升并线灵活性。即便今天，这项技术也只在宝马7系(参数丨图片)、奥迪A8以及保时捷911等运动/豪华车型上以选装的形式出现。

可能大家最感兴趣的还是这台车的售价，700多万，车主干什么才能将买车钱回本呢？

原来，在当时的广东、深圳等地，经济刚刚崛起，需要大量劳动力，而这些劳动力往往都集中在云南、贵州、四川、重庆等省份，于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现，火车运力有限，因此长途大巴成为打工群体最好的选择。再加上当时路政对大巴车超载检查不严，一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客，跑一趟就能净赚四五万元。

而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠，基本可以杜绝国产大巴车3天一小修，5天一大修的问题，于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩”。一般不出意外的话，即便是700多万的大巴车，1年出头就能收回成本，剩下的就是纯利润了。