本文目录一览:
- 1、中国最豪华的重型卡车有哪些?
- 2、欧曼EST超级卡车的高端内饰好不好?
- 3、没有对比就没有伤害,长车头的美国卡车,原来内部这么豪华!
- 4、首次亮相 解放年会实拍J7 8x4 国六厢式载货车 | 卡车之友网
中国最豪华的重型卡车有哪些?
近年来,我国物流行业发展面临着改革升级的关键节点,迎来了高质量发展的新阶段。对广大卡友们来讲,用车的需求也逐渐高端化,廉价的卡车已不能满足行业需求。问题来了,国内究竟有哪些高端重卡车型值得购买呢?今天小编就来给大家做一个全方位的盘点。
重汽汕德卡C7H
汕德卡C7H是中国重汽在和德国MAN(曼恩)合资之后,吸收曼恩技术,面向国内用户打造的一款高端重卡。自推向市场以来,关注度一直很高,原版引进德国曼的技术、生产线,采用本土化的MAN发动机,有国外成熟的相关技术加持,确实令汕德卡起点高于国产重卡,更加受人关注。
东风天龙旗舰
作为东风旗下的旗舰车型,这款车型在业内一直有不错的评价,相比老天龙,天龙旗舰在舒适性方面的设计更为人性化,驾驶起来非常舒适;配置也十分合理,前后桥采用免维护轮端、鼓式制动、标配ABS等,整车各个系统的性能全面提升,是一款良心产品。
一汽解放JH6
JH6是解放前两年推向市场的一款产品,定位比销量最高的J6P高那么一点,针对卡车轻量化以及大规模、集约化的高效物流市场需求定制,目前在高端重卡中销量成绩一度领先。值得一提的是,解放JH6座椅是气囊座椅,有腰部支撑和电加热功能,长途驾驶舒适性有所保障。
福田欧曼EST超级卡车
欧曼EST超级卡车是福田的升级换代产品,外观上,这款车型与奔驰的Actros有颇为神似,其动力性、安全性表现都可圈可点。另外,欧曼EST超级卡车后桥可选装气囊悬挂,这对于追求舒适性以及新技术用户来说绝对是一个好消息。
四川现代创虎Xcient
创虎作为四川现代的旗舰车型,优秀的底盘配置再加上豪华的内饰设计,在国内高端重卡中算得上是很具竞争力的车型。尤其是今年推出的创虎2018款大马力车型,承袭了创虎驾乘舒适、配置高端、动力强劲、经济省油、安全耐久、故障率低的一贯特点,并进行了一系列优化改良,目测这款车型未来的市场前景会很广阔。
欧曼EST超级卡车的高端内饰好不好?
欧曼EST超级卡车是一辆性能超强的卡车,而且内饰也是超级高端的,那么我们就来讲一讲欧曼EST超级卡车的高端内饰好不好这个问题。
01
方向盘,这是欧曼EST超级卡车最重要的部位,因此设计者在这里配置了真皮方向盘皮套,是操纵手感非常好。
02
座椅,采用人体工程学设计的座椅,让人长时间乘坐不会感到任何不适,简直是卡车司机的福音。
03
天窗,谁说天窗只有轿车才能有呢,这辆欧曼EST超级卡车同样具备了全自动的天窗设计。
04
自动巡航,这是欧曼EST超级卡车非常重要的一个优点,在高速公路上就可以开启这个功能,让卡车驾驶体验更好。
没有对比就没有伤害,长车头的美国卡车,原来内部这么豪华!
在你的印象中,卡车都是什么样的,我们国人看到的最多的,都是短车头的卡车,车头短,驾驶室小,但是美国的卡车可大不一样,那里大部分都是长鼻子的卡车,就像变形金刚电影里面擎天柱原型那样,看起来十分霸气。
不仅外观霸气,美国卡车的内饰也要豪华得多,长长的车头甚至能放下厨房、卧室,如果不告诉你,你可能觉得这是一部房车,事实上这就是一辆美国卡车的内饰。
再看咱们国内卡车的内饰,常常就是两排座椅,前排坐后排睡觉,对比之下实在是太简陋了,为什么国内的卡车就不能像美国卡车那样做的高大上呢?
其实中美卡车形状的不同,是有很多原因造成的,今天我们就来聊聊,国内为什么没有长鼻子卡车。
第一点就是法规政策的原因,这也是最重要的原因,国内法规政策在计算车长的时候,要把车长算在内的,比如说如果要求整车长度≤10m,自然是车头做的越短越好,因为这样货箱就可以做的足够长,容纳更多的货物,而美国的法规中,整车长度是不包括车长的,只计算货厢的长度,车头是想造多长造多长。
第二点就是货运行业的不同,在美国,因为幅员辽阔,但是人口密度不高,大货车一般都是跑长途,甚至跨越好几个洲,车主吃住都在车上。而美国很多卡车都是车主自己开,只是挂靠在货运公司,因此很多人自然会倾向于买一台安全舒适的卡车。而在国内,路上跑的大卡车大部分都是货运公司雇人开的,再加上15年强制报废的政策,这样一来自然要买价格便宜、容易改装、皮实耐操的车型,舒适性反而不重要,反正不是老板自己开,像东风、解放的价格大部分都在20-30万左右,价格低回本快,自然也就不可能有那么奢侈的驾驶舱空间了。
第三点就是路况的不同,美国多平原,大部分的公路都是笔直宽阔的大路,这样一来车长也没关系,但是国内不同,很多地区多山,路况复杂,车多人多,如果车长过长的话,转弯困难,视野较差,给驾驶增加了难度,因此平头卡车更实用。
另外,长鼻子卡车虽然看起来威武,但是也并非哪哪都好,而平头卡车也并非一无是处,其实这两种卡车各有优点。
长鼻子卡车,驾驶空间更宽裕,甚至能放下卫生间、厨房、卧室等,舒适性更好,另外,因为车头较长,发生事故的时候能够有更多的缓冲区来缓解撞击的伤害,安全性更高。另外,这种车头的设计,也可以减少风阻,提高燃油经济性。
但是不好的地方就是,成本更高,相同的装载空间车长更长,视野盲区更大,转弯的灵活性更差。
而平头卡车,由驾驶舱更短,所以在相同的车长下,可以留足更多的空间给货厢,重量更轻,运输成本更低,转弯的灵活性更好,视野盲区更小。
缺点就是,乘员舱太紧凑,导致舒适性更差,司机的生活空间较为狭小,而且缓冲区更短,安全性相对差一点,另外就是看起来没有美式卡车那么威武霸气。
说到底,美式卡车是在美国独特的国情下诞生的产物,其实全世界绝大多数地区,包括欧洲、中国、日本等地区,绝大多数卡车都是我们所看到的平头卡车,因为卡车不像家用车,是效率优先的产品。别看美式卡车长车头霸气,论实用性,还得看咱们的解放、东风重卡。
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[img]首次亮相 解放年会实拍J7 8x4 国六厢式载货车 | 卡车之友网
12月9日,一汽解放2021商务年会在海南海口盛大开启。本次年会,共有59款车型亮相,车型涵盖牵引车、载货车、自卸车和专用车四个领域;另外,新能源车、智能车、核心总成等产品也在年会上集中展示。值得一提的是,在这些产品中,不乏一汽解放的旗舰产品以及明年即将推出的战略新品。
年会上,记者在第一时间拍到了首次亮相的一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车,这款国六厢式载货车以运输生鲜果蔬、冷冻食品、生物药品、电子元器件为主,搭载了代号为锡柴CA6DM2-46E6的11升460马力发动机,排放满足国六标准需求。这款一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车还有哪些新亮点?请跟随《卡车之友网》记者的镜头继续往下看。
外观方面,一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车配色采用富贵绿涂装,下方保险杠中间位置,能够看到这台车带有毫米波雷达(FCW前碰预警)),保险杠两侧设有一体式鹰眼大灯,内部配有LED日间行车灯,另外,底置的雾灯可提供极佳的安全警示效果。
驾驶室和J7牵引车一样采用高顶双卧的设计,驾驶室支持四点空气悬置,从驾驶室的外观上来看并没有什么区别。相比上一代J6,J7驾驶室的外观看上去更有力量感,且增加了一些实用化的设计,包括前导风槽、一体式后视镜、高亮度发光鹰标等等。总体上来说,J7 8x4 国六厢式载货车的驾驶室外观属于比较好看且耐看的类型。
货箱尺寸为长宽高9400x2460x2600mm,充分满足了用户的拉货需求。
内饰方面,一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车与现款解放J7车型的内饰设计保持一致,同时实拍车也将解放J7一贯以来精致豪华的内饰设计完美的传承下来。内饰方面,看得见的配置有AMT换挡旋钮、多功能方向盘、全液晶仪表盘、多媒体大屏、自动空调、气动方向盘调节等等。
在多功能方向盘上原有的定速巡航配置被自适应巡航所替代,为进一步满足法规的要求和提升行车的安全性,实拍车还配有自动紧急制动、EBS以及ESC车身稳定系统,行车效率和安全性得到了很大提升。
实拍车配备旋钮式换挡设计,这套设计在J7车型上非常常见,除了常见的前进挡和倒车挡之外,它还设计有L挡以及坡道起步功能。同时,它的手动、自动切换按键被设计在方向盘右下方的组合开关上。
一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车采用高顶双卧平地板驾驶室,空间非常宽敞,800mm宽的卧铺区域也是又大又宽,并且在下面还带有一个大容积的储物格。
配置方面,一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车配备驾驶室NVH包、FCW(前碰预警)、LDW(车道偏离报警)、自适应巡航+自动紧急制动、高清四方位影像、胎压监测、车队管理系统、驾驶室四点空气悬置、天窗、节能控制系统、自主气驱尿素系统、安全带佩戴提醒、制动器衬片更换报警。这些配置的加入可以使车辆在安全性、舒适性等方面全面提升。
动力方面,一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车搭载代号为锡柴CA6DM2-46E6的11升460马力发动机,排放满足国六标准要求,与之匹配的是一汽自主CA12TA230A5的12挡变速器和AMT两款变速箱,另外,该车还配备福伊特液力缓速器、600+400L油箱、前盘后楔式制动器、EBS+ESC等配置。
另外,发动机及动力转向器可实现10万公里长换油周期,变速箱及驱动桥50万公里长换油周期,极大降低润滑保护成本、提高运输效率。悬架方面,该车采用轻量化2/2/4钢板悬挂,既能满足标载运输的承载能力,又能起到合理的柔韧性。
总结:这款满足国六排放的一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车的动力和底盘配置完全就是为绿通运输量身定做。同时,发动机、变速箱、车桥等大总成采用一致性长换油周期,可以有效减少路程上不必要的时间浪费,出勤率更高。总体来说,一汽解放J7 8x4 国六厢式载货车是绿通用户选车时最应该考虑的一款全新车型。
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