本文目录一览：

• 1、我国最“尴尬”大桥，耗资47亿为什么半途而废？
• 2、中国最大的烂尾工程，为建造它活活累死3000人，现在为何却成名胜古迹？
• 3、中国现代失败的工程

我国最“尴尬”大桥，耗资47亿为什么半途而废？

“逢山开路，遇水架桥”，在基础设施建设的道路上中国一路疾驰，尤其是在桥梁建设方面我国的实力一直在不断提升。深中通道项目总工程师宋神友就曾直接说过：“世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占据半壁以上江山。”此言不虚，在桥梁建设上，我国的实力可谓是在世界上名列前茅。

“一桥飞架南北、天堑变通途”，这并不是异想天开，而是我国实实在在的成绩。但是我国的基建也并非是无所不能的，就有这么一座大桥，耗资47亿却半途荒废，被誉为“中国最惨大桥”，它就是“阳鹿高速公路大桥”。

为助力经济发展而修建，承载无数期望

常言道“要想富，先修路”，交通运输的便利与否关系到一个地区经济发展的未来。众所周知，广西位于中国地势第二台阶中的云贵高原东南边缘，在两广丘陵西部，南临北部湾海面。地势整体呈现由西北向东南倾斜。独特的地理位置造就了广西境内山岭连绵、岭谷相间的独特地形。

群山峻岭的环绕在赋予广西丰富秀丽的自然景观的同时，也注定了这些生活在大山里的人们的经济发展的困难。为了解决山区人们的出行问题，助力广西经济的发展，阳鹿高速公路大桥的修建便被提上了日程。

这座原本计划从桂林阳朔县开始修建，到柳州鹿寨县截止的大桥要修建的消息一出，可谓是引起了无数人的关注，当时人们都对这座即将跨越“天堑”的大桥寄予了深厚的期望，希望这座大桥能够推动广西地区的经济腾飞。

耗费47亿巨资，多次停工

11年前，阳鹿高速公路大桥在万众瞩目之下开始动工。由于广西地区独特的地形地貌，崇山峻岭的林立让桥梁的施工异常艰难。不同于一般桥梁的建设那样只需按部就班的推进工程，阳鹿高速公路大桥却面临着前所未有的困难，复杂的地形条件让每一次施工都像是一场和大自然的博弈。

不仅仅是工人们施工困难，克服这些困难需要的还有大量的资金支持。面对从未见过的复杂地形，当时负责的工程师只能不断探求新的技术和建造方法，而一切新的探究都是需要不断往里砸钱的，再加上工程的浩大需要的是数不清的人力投入，这些投资加起来，总共有47亿之多。

虽然投入了大笔资金，可原本计划在6年前就完工的阳鹿高速公路大桥却迟迟不能推进工期。就是在这样艰难的环境下，阳鹿高速公路大桥一点点向前修建，修建过程当中，各种因素的影响下，这座承受了众人期待的大桥多次停工。

在大桥建造一半时，最终停工了，这座“耗资47亿”的宏大工程只能不了了之，被当作是“烂尾工程”，这座未完成的桥也因此有了“中国最惨的大桥”之称。

失败原因，令人深思

在感慨“中国最惨大桥”的令人遗憾的同时，其失败的原因也值得人们深思。对于为何阳鹿高速公路大桥建造到一半突然停工这一问题，官方的回应是：建造大桥的资金链断裂，没有后续资金支持后续的建造工作。

因为阳鹿高速公路大桥最初是由外企承包修建，当时的外企公司对广西地形的估计有偏差，没有预料到修建难度会如此之大。国外的桥梁建造技术虽然先进，但是与我国的实际条件很不相同，先进的造桥技术在这里也遇到了“水土不服”，无奈之下只能放弃阳鹿高速公路大桥的继续修建。

除了技术上的问题之外，阳鹿高速公路大桥遇到的最大的的困难可能就是资金支持不足。外国人刚开始建设之前也没有进行周密的计划造成了花费47亿，施工一半，才发现实在没有办法进行下去。

已经耗费的47亿元的巨额资金不是一笔小数目，没有后续的资金支持，这座大桥的施工只能止步不前，不再进行，它也因此被称为“中国最尴尬大桥”。

回顾大桥建造失败的原因，不由得令人深思。没有做好前期准备工作，连地形条件都没能做好准确的预期就盲目开工，再加上前期预算没做到位，47亿的巨额资金就这么白白投入，结果因为后期资金难以支撑而致使工程停滞不前。

废物利用，开荒种地

看到耗费巨资的阳鹿高速公路大桥工程就此被搁置，原本满怀期望的广西当地人民十分寒心。原本期待这座大桥能够带着他们一起走上经济发展的快行路，让他们摆脱交通闭塞带来的不便，现在只能成为空想了。

由于不忍心白白浪费这座耗资47亿的“半成桥”，当地居民们开始探索这座桥的其他用途。一次偶然的尝试，当地的农民在这个“烂尾工程”上种下了庄稼，正可谓是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”，这一个不经意间的尝试竟然获得了意想不到的收获。

在大桥上所种的农作物竟然带来了不错的收成，这一发现可让当地农民高兴坏了，纷纷到大桥上开荒种起了地，这也算是“废物利用”了，有了种植农作物这一新开发的作用，这座“烂尾工程”也没有看上去那么一无是处了。

虽然被废弃的大桥如今已是“青菜遍地”，有了新的用途。但是47个亿的巨大投入并不是只为了让农民们用来开荒，在科技不断进步的同时，也应该回顾它桥梁的本质，让这座桥早日投入重新继续建设中，让它真正成为带领广西经济腾飞之桥！

这座至今仍未完全建成的大桥向世人们揭示着一个亘古不变的道理：凡事预则立不预则废。做任何事情或是工作之前，首先要进行的是规划前景，连下一步要做什么都不知道，又谈何成功呢？

这座大桥的失败就在于没能够提前做好规划，盲目地开始施工和大量地投入资金只能是付之东流，白白浪费了人力物力。

中国最大的烂尾工程，为建造它活活累死3000人，现在为何却成名胜古迹？

说起长城，它已经成为了中国的标志性的建筑，也成为无数国人心目当中的骄傲，比不过数千年前的秦朝人，恐怕就不会这么认为了，为了将那巨大的石块从山脚搬到山岭，无数的人累死在长城的脚下，更是诞生了“孟姜女哭长城”这样的故事。

在明朝，也有这样的事情。明成祖朱棣打造了可以说是中国最大的烂尾工程，为建造它活活累死3000人，这是怎么一回事情呢？

1398年，朱元璋去世，继位建文帝为了集中自己的权力，开始采取削藩的策略，藏着野心的朱棣和建文帝的矛盾彻底爆发。也就发生了之后的靖难之役。虽然建文帝比朱棣的势力，只强不弱，但是朱棣身经百战，最终还是取得了这一场战争的胜利，成功当上了皇帝。

然而靠这种手段上台的朱棣，帝位的来路算不上名正言顺，朱棣做人臣子，却谋逆篡位，这是不忠，作为儿子不遵守父亲的遗命，这是不孝。方孝孺这样的大儒，就根本不认同他，民间也是议论纷纷。

那么如何挽回自己的形象？朱棣想了一个办法：给父亲修筑一座巨大的石碑记载他的功德，那不就体现出自己的孝顺了吗？说干就干，1402年，在朱棣继位不久后，便开始命令人打造石碑，他先是召集了全国上万名工匠，在首都南京附近的阳山开凿碑材三块。材料利用的正是阳山山体当中完整性好十分巨大的栖霞灰岩。

这三块碑材无比巨大，其中碑座石材高13米，宽16米，长30.35米，重达1.6万吨；碑身石材长49.40米，宽4.4米，高10.7米，重约9千吨左右；碑额石材高10米，长20.3米，宽8.40米，重约6千吨左右。

如果朱棣给朱元璋打造的这块石碑立起来，那么总的高度将会达到78米，成为当之无愧的世界第一碑。根据《明史》记载，朱棣给这块碑材取名为“神功圣德碑”，清代诗人袁枚也写下了《洪武大石碑歌》讲述朱棣的这一段故事。

但是正当工作热火朝天进行的时候，这块石碑却又突然废弃不用了，发生了什么事情？原来随着年代慢慢的过去，朱棣的皇权慢慢稳固下来，而且他迁都到了北京，因此修建朱元璋墓碑的事情，也就没有那么重要了。

在另外一边，石碑虽然修建完毕，如何将它运输下山？又如何将它树立起来，这个问题十分难以解决，在这项浩大的工程当中，因为朝廷要求限期完工，规定每个石工每天要交三斗三升石屑，由监工负责验收。

在如此恶劣的情况下，工匠们累死或者是因为完不成任务而被杀掉的人数，也就达到了3000多人，去世的人尸体被随意丢在了阳山附近的“万人坑”当中，这里形成了一个大坟包，因此人们又将“万人坑”附近的一个小村庄叫做坟头村。

朱棣的目的是为了笼络民心，很显然，他这种残暴的做法，只会和民心背道而驰，恐怕这也是阳山石碑废除的一道重要原因。不管怎么说，虽然碑材的主体已经打造完毕，但它还是停止了下来，成为了中国古代的最大最著名的烂尾工程。

如今，这里也造就了南京市的风景名胜，阳山碑材虽然没有竖立，却有着“天下第一碑”的美名，附近的明文化村，也是以开采阳山碑材为主题所设计的，如果有兴趣的读者可以去看看哦！

中国现代失败的工程

最典型的事例是运十飞机研制。当时是文革后，某些当权政治领导人出于政治权谋，要彻底否定文革，所以采用卑鄙手段使运十飞机的研制被迫下马，在大型飞机制造领域耽误了中国几十年的时间，造成了上万亿美元的外流。