中国最失败的高铁站(全国最失败的高铁站)

本文目录一览:

  • 1、中国最奇葩的高铁站有哪些
  • 2、堪称中国最失败的高铁站,日均游客不足8人,为何还不关闭?
  • 3、中国最“寂寞”的高铁站,平均每天8人乘车,车票便宜都没人坐,在哪呢?
  • 4、中国最奇葩的高铁站有哪些?
  • 5、建成四年从未通车,连游客都没见过,中国这座高铁为何如此委屈?

中国最奇葩的高铁站有哪些

1.孝感北站,奇葩理由:离市区太远,堪称国内第一,高达100公里以上。

说起孝感北站,不但常常被外地人吐糟,还被当地人抱怨,主要原因是自己的市区太远了,做一次动车都花上很多时间到孝感北站坐,毕竟孝感北站,站址在湖北省孝感市大悟县东部高店乡,车站西距大悟县城10公里,南距孝感市区100公里。虽然在某种程度上,让孝感北站的设立将促进大悟县融入武汉“一小时生活圈”。乘火车从大悟至武汉、郑州、北京、广州等大城市时间将分别缩短为半小时、一个半小时、4个小时、四个半小时。附近著名旅游景点:双峰山风景区,白兆山风景区,

汤池温泉,观音湖等。

2.天门南站和仙桃西站,奇葩理由:地理位置奇葩

也许很多到天门或者仙桃旅游的乘客就有身心体会过了,如果到这两个地方旅游的旅客,千万别小心了,别下错车站了。因为到仙桃的旅客,要在天门南站下车,而到天门市的乘客,要在仙桃西站下车,天门南火车站修建在天门工业园附近,该地离仙桃市7公里,从天门南站下车乘坐中巴只需要3元、11分钟就能到达仙桃城区;而仙桃西站修建在仙桃市三伏镇附近,离天门市区只有15公里。两个车站的设置让人感觉别扭,对不清楚地理位置的乘客容易造成混乱。

中国最失败的高铁站(全国最失败的高铁站)

3.邵阳北站,奇葩理由:邵阳北站距冷水江市较近,距邵阳市中心约50km

邵阳北站居地偏僻,远离邵阳市区,相距市政府直线距离45公里(时速100公里的高速公路耗时28分钟、一般是超过半小时)。位于湖南省邵阳市新邵县坪上镇,规模为地级站,站房占地三万平米。车站于2014年12月16日通车。邵阳著名旅游景点:崀山,白水洞,南山,云山,黄桑,虎形山-花瑶,魏源故居等。

4.重庆北站,奇葩理由:设计极度不合理

重庆北站,亦称龙头寺火车站,位于重庆渝北区龙头寺,由于有关工程建设,重庆北站南、北广场没有连通,两地之间的距离较远。乘客取票后,需看清火车票上注明的乘车地点是南广场还是北广场。看完以下两个图,不知道你们看懂了吗?是否能出得出来呢!重庆著名旅游景点:大足石刻、武隆喀斯特旅游区、金佛山、长江三峡、武陵山大裂谷等。

堪称中国最失败的高铁站,日均游客不足8人,为何还不关闭?

合肥北站的日均游客虽然不足8个人,但是这里缓解春运压力的重要设施,因此平时乘客不多也不会进行关闭。相信合肥当地的居民对于合肥北站一定并不陌生,毕竟这个荒凉的高铁站简直就是当地的特色;乘客每次到达这个高铁站哦读会怀疑自己走错了地方!毕竟这个高铁站实在太荒凉,而且离城区也是很远的。

一、由于高铁站选址比较远离社区,合肥北站没有得到合理的使用导致日均游客很少

合肥北站是合肥甚至全中国最失败的一个高铁站,毕竟这里的日均游客数量最多也只有八个人,意味着这个建造那么大的高铁平时就这样放着;由于人流量真的不大,这个高铁站的工作人员甚至还要比游客多得多,走在铁路里面基本上都是穿着制服的工作人员,也看不到几个真心来这里游玩的客人,毕竟大家都不会傻傻地到合肥北站去。

二、虽然合肥北站使用率很低,但每年春运都有极其重要的作用,因此这高铁绝对不能关闭

合肥北站使用率那么低为何不拆?虽然合肥北站平时没有多少游客,但每年春节确实缓解合肥交通的重要地方,毕竟春节时候合肥南站基本上一票难求;作为冷门的合肥北站,虽然比较偏远且行走不方便,但由于其还是属于比较舒适的交通工具,每年还是会有很多返乡的人乘坐这趟高铁。而且这所谓的日均8个人,小编怀疑都是春节期间的人流而已,平时基本上看不到多少个游客。

合肥北站虽然平时很少人使用,但考虑到春运问题则不关闭。

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中国最“寂寞”的高铁站,平均每天8人乘车,车票便宜都没人坐,在哪呢?

这个高铁站是合肥北城站,每天只开放2小时10分钟,平均每天有8个乘客。

高铁是人们出门首选的交通工具,深受乘客的喜欢。它不仅速度比普通火车快,性价比高于飞机。内部干净整洁,安全系数有保证。

在合肥有两个高铁站,一个是合肥站,一个是合肥北城站。两个站点人流相差巨大,一个车水马龙,人山人海,一个三三两两,冷冷清清。

合肥北城站建设作用

很多人好奇,已经有一个车站,为什么还再建设一个高铁站呢?合肥北城站的建设,主要作用是促进北城经济社会发展。

合肥北城站也起到中间站的作用,规模为4台8线,占地面积300平方米。设有2个售票处,一个出站口和一个进站口。

里面也有很多便民设置,如充电源、自动售卖机、热水机、村包机等。可容纳30—50人次,最高峰的时候一天停靠8趟车。

随着乘客的减少,在合肥北城站停靠的列车,从八台减到一台。站点也从全天开发改成定点开发,开发时间为下午的1点40分到3点50分。

虽然每天只开放2小时10分钟,但平均每天依旧有8人需要这个站点。每个设施都有它存在的意义,相信在往后的发展,可以继续发挥它的作用。

很多人觉得这个站点存在意义微不足道,但这个车站将来还会继续扩大发展。将会北到北京,南到杭州,西到商丘。

这样好的发展前景,也是值得我们期待,对于周边经济也会起到带动效果。如房地产业,交通会带动房产的销售,促进北城区经济的发展。

合肥北城站人少的原因

合肥北城站在建设初期的时候,人流量还是可以,那为什么会越来越少呢?其实归根到底有两个原因,一个是交通不方便,一个是周边设施不齐全。

据悉该站点虽然有公交车经过,但还是很不方便。人们打算出行时间比较着急,大多会选择打车或是开车去。

所以为了图方便,大多人会去合肥站上车。合肥站高峰期的时候,会有人选择人流量少的北城站。所以这个站点可以帮助分担人流,还是有存在的必要。

因为这个站点人流量比较少,商家不会选择到此经商,所以周边的餐厅、超市、住宿等设施都不齐全。

就连买茶叶蛋的大妈都不会来,站内虽设有自动贩卖机,但品种比较单一,选择的范围小,对于顾客需要达不到标准。

去过北站的乘客吐糟说,这个站点里面的工作人员都比乘客多。可能正是因为人流少,工作人员多,才会出现定点开放,节约成本的措施。

乘坐高铁需要注意的事项

乘坐高铁的时候,需要注意几点事项,防止自己手忙脚乱,不能成功登上高铁。

要注意时间。

乘坐高铁需要安检、实名制车票抽检等,需要些时间。乘客在乘车前不要卡点进站,应该提前到站,预留充足的时间。

一般高铁开车前五分钟停止检票,前10分钟停止售票。所以想要出行的乘客,要做好提前安排,不要耽误乘车时间。

要带好证件。

出行的时候用身份证的地方比较多,身份证一定要随身带着。比如买票、住店等,都需要用到身份证。

出门在外证件和贵重物品要保管好,人流量多的地方需要注意包的存放。如果需要到站外带行李不方便,可以先寄存防止丢失。

携带行李不能超过规定重量。

乘坐高铁对行李的重量和高度都有要求,比如成年人携带行李重量不能超过20公斤,儿童携带行李不能超过10公斤。

行李的体积不能高过130厘米,如果以上超出需要办理托运。大家出门如果携带的行李比较大,建议提前办理托运。

以上是乘坐高铁需要注意的几项,为了能顺利上车,有备无患,大家要提前做好准备。

综上所诉,那个寂寞的车站是合肥北城站,因为交通不便利,人流量少,导致车票再便宜也没有人乘坐。

不过在往后的发展,相信人流量会越来越多,再回到曾经的热闹的景象。这个小站未来的前进还是值得期待,希望会越来越好。

中国最奇葩的高铁站有哪些?

我觉得是武汉站,因为这个站点是所有高铁的集中点,没有办法不奇葩。

建成四年从未通车,连游客都没见过,中国这座高铁为何如此委屈?

随着我国科技的不断进步,人们的出行也变得越来越方便。经济的快速发展,也让人们的生活水平有了明显的提高,于是很多人都喜欢在假期的时候外出旅行,如果是长途旅行,很多小伙伴都会选择火车,毕竟舒服价位又便宜,但对于距离差不多的旅游地点,很多人都会选择坐高铁,毕竟中国如今的高铁速度可是快的在世界闻名的。

因此中国的高铁也被称为了“国之重器”,遥遥领先的高铁技术,更是让很多的西方国家都来中国学习。可以说如今的中国已经进入了高铁的时代,高铁在很多城市也都很吃香,可是在高铁如此受欢迎的中国却有一处高铁发展的很是心酸。下面小编就带大家去好好的了解一下中国最“心酸”的高铁在哪里吧!

它就是位于我国云南省澄江县阳宗镇境内的“阳宗站”,因为城市的因素,在建成的四年时间里,从没有通过高铁,也从没有拉过一个乘客。据了解这个高铁站上行处与石林板桥站相邻,下行处就和昆明的新客站相邻,在2016年开始通车,也是中国的四等车站。据说当时建这个车站是为了促进旅游业的发展。

可是阳宗站营业四年却没有一个乘客,这也让很多游客好奇,这是为何?其实最主要的原因就是因为阳宗站距离石林板桥站和昆明站仅有10分钟,而且客流量也不多,如果在这个时候强行通车的话,就会产生一系列的费用,所以很不划算,因此这里也在等待合适的通车机会。

相信很多人都会好奇,这样的情况难道当初没有考虑过吗?那当初为何还要建造呢?其实最主要是因为阳宗镇有很丰富的旅游资源,到处都是名胜古迹和美丽的的自然风景,所以为了方便游客可以更方便的出行,就建造了阳宗站,只是没想到四年还没有通车,但相信阳宗镇如此丰富的旅游资源,未来一定会被大家所熟知的。

相信阳宗镇未来的发展也是不可限量的,到那时肯定会有很多的游客去那里游玩。小伙伴们对阳宗镇了解吗?对那里的印象如何?

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