本文目录一览：

• 1、九黄公路为什么废弃了
• 2、为什么九黄公路消失了
• 3、中国最惨的大桥，耗资47亿建一半却被废弃，如今还种上农作物，为何？
• 4、我国最“尴尬”大桥，耗资47亿为什么半途而废？

九黄公路为什么废弃了

肆意开山炸石。九黄公路废弃了是因为工程从1996年初开工后，肆意开山炸石乱置废土弃渣，造成严重的水土流失，对九华山南麓自然植被及风景名胜破坏十分严重，由于资金不足和其必要性丧失，已经完全废弃。

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为什么九黄公路消失了

因山体滑坡等原因废弃。青阳陵阳到九华山有一条很近的山路，有着响亮的名字九黄公路，是穿越在崇山峻岭中的山路。截止于2022年11月21日因山体滑坡等原因废弃。

中国最惨的大桥，耗资47亿建一半却被废弃，如今还种上农作物，为何？

中国在国际上被称为“基建狂魔”，因为中国的基础建设能力十分的卓越，很多国家多争着把订单交给中国，曾经美国的奥克兰海湾大桥濒临坍塌，因为这座大桥有着上百年的历史了，美国不忍心看着它毁于一旦，于是就向日本求助。

众所周知，我国创造了很多让世界瞩目的建造工程，但我国的基建技术再好，也会出现失手的时候。那你们知道，国内最“惨”的大桥是那一座吗？曾耗资47亿建一半却荒废了，如今还被用来种粮食，这到底是怎么一回事呢？

然而日本派了专家实地考察以后，告诉美国大桥已经不能修复，无奈之下美国就向中国求助，中国接下这项工程后不久就顺利地完成了大桥的修复工作，这件事情之后中国就坐实了基建狂魔的称号。

但在中国却有一座被称为最差的桥梁工程，耗资47亿，建到一半就停工了，现在在上边种上了庄稼，这座桥被命名为阳鹿高速双桥，它也被人们调侃为最惨的大桥。大桥位于广西境内，原本计划从桂林阳朔县开始修建，终点为柳州鹿寨县，于2009年开始动工，计划在2014年开始通车。

这座大桥当初是外国企业投资建设的，当时建造桥梁的工程师已经预估工程遇到的所有难题，但真正实施的过程要比预计的更加困难，当地的地形十分复杂，导致工程进度停滞不前，再加上后续的资金链断裂，让这座桥施工到一半就荒废在此。

原本计划通车以后可以给当地带来经济发展，没想到投资了47亿全部打水漂，附近的村民看到许久没人动工，一直荒废着非常可惜，于是就在上边种起了农作物。不过现在已经成功通车了。本期内容就到这了，才华横溢的你对此有什么看法，欢迎留言评论

我国最“尴尬”大桥，耗资47亿为什么半途而废？

“逢山开路，遇水架桥”，在基础设施建设的道路上中国一路疾驰，尤其是在桥梁建设方面我国的实力一直在不断提升。深中通道项目总工程师宋神友就曾直接说过：“世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占据半壁以上江山。”此言不虚，在桥梁建设上，我国的实力可谓是在世界上名列前茅。

“一桥飞架南北、天堑变通途”，这并不是异想天开，而是我国实实在在的成绩。但是我国的基建也并非是无所不能的，就有这么一座大桥，耗资47亿却半途荒废，被誉为“中国最惨大桥”，它就是“阳鹿高速公路大桥”。

为助力经济发展而修建，承载无数期望

常言道“要想富，先修路”，交通运输的便利与否关系到一个地区经济发展的未来。众所周知，广西位于中国地势第二台阶中的云贵高原东南边缘，在两广丘陵西部，南临北部湾海面。地势整体呈现由西北向东南倾斜。独特的地理位置造就了广西境内山岭连绵、岭谷相间的独特地形。

群山峻岭的环绕在赋予广西丰富秀丽的自然景观的同时，也注定了这些生活在大山里的人们的经济发展的困难。为了解决山区人们的出行问题，助力广西经济的发展，阳鹿高速公路大桥的修建便被提上了日程。

这座原本计划从桂林阳朔县开始修建，到柳州鹿寨县截止的大桥要修建的消息一出，可谓是引起了无数人的关注，当时人们都对这座即将跨越“天堑”的大桥寄予了深厚的期望，希望这座大桥能够推动广西地区的经济腾飞。

耗费47亿巨资，多次停工

11年前，阳鹿高速公路大桥在万众瞩目之下开始动工。由于广西地区独特的地形地貌，崇山峻岭的林立让桥梁的施工异常艰难。不同于一般桥梁的建设那样只需按部就班的推进工程，阳鹿高速公路大桥却面临着前所未有的困难，复杂的地形条件让每一次施工都像是一场和大自然的博弈。

不仅仅是工人们施工困难，克服这些困难需要的还有大量的资金支持。面对从未见过的复杂地形，当时负责的工程师只能不断探求新的技术和建造方法，而一切新的探究都是需要不断往里砸钱的，再加上工程的浩大需要的是数不清的人力投入，这些投资加起来，总共有47亿之多。

虽然投入了大笔资金，可原本计划在6年前就完工的阳鹿高速公路大桥却迟迟不能推进工期。就是在这样艰难的环境下，阳鹿高速公路大桥一点点向前修建，修建过程当中，各种因素的影响下，这座承受了众人期待的大桥多次停工。

在大桥建造一半时，最终停工了，这座“耗资47亿”的宏大工程只能不了了之，被当作是“烂尾工程”，这座未完成的桥也因此有了“中国最惨的大桥”之称。

失败原因，令人深思

在感慨“中国最惨大桥”的令人遗憾的同时，其失败的原因也值得人们深思。对于为何阳鹿高速公路大桥建造到一半突然停工这一问题，官方的回应是：建造大桥的资金链断裂，没有后续资金支持后续的建造工作。

因为阳鹿高速公路大桥最初是由外企承包修建，当时的外企公司对广西地形的估计有偏差，没有预料到修建难度会如此之大。国外的桥梁建造技术虽然先进，但是与我国的实际条件很不相同，先进的造桥技术在这里也遇到了“水土不服”，无奈之下只能放弃阳鹿高速公路大桥的继续修建。

除了技术上的问题之外，阳鹿高速公路大桥遇到的最大的的困难可能就是资金支持不足。外国人刚开始建设之前也没有进行周密的计划造成了花费47亿，施工一半，才发现实在没有办法进行下去。

已经耗费的47亿元的巨额资金不是一笔小数目，没有后续的资金支持，这座大桥的施工只能止步不前，不再进行，它也因此被称为“中国最尴尬大桥”。

回顾大桥建造失败的原因，不由得令人深思。没有做好前期准备工作，连地形条件都没能做好准确的预期就盲目开工，再加上前期预算没做到位，47亿的巨额资金就这么白白投入，结果因为后期资金难以支撑而致使工程停滞不前。

废物利用，开荒种地

看到耗费巨资的阳鹿高速公路大桥工程就此被搁置，原本满怀期望的广西当地人民十分寒心。原本期待这座大桥能够带着他们一起走上经济发展的快行路，让他们摆脱交通闭塞带来的不便，现在只能成为空想了。

由于不忍心白白浪费这座耗资47亿的“半成桥”，当地居民们开始探索这座桥的其他用途。一次偶然的尝试，当地的农民在这个“烂尾工程”上种下了庄稼，正可谓是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”，这一个不经意间的尝试竟然获得了意想不到的收获。

在大桥上所种的农作物竟然带来了不错的收成，这一发现可让当地农民高兴坏了，纷纷到大桥上开荒种起了地，这也算是“废物利用”了，有了种植农作物这一新开发的作用，这座“烂尾工程”也没有看上去那么一无是处了。

虽然被废弃的大桥如今已是“青菜遍地”，有了新的用途。但是47个亿的巨大投入并不是只为了让农民们用来开荒，在科技不断进步的同时，也应该回顾它桥梁的本质，让这座桥早日投入重新继续建设中，让它真正成为带领广西经济腾飞之桥！

这座至今仍未完全建成的大桥向世人们揭示着一个亘古不变的道理：凡事预则立不预则废。做任何事情或是工作之前，首先要进行的是规划前景，连下一步要做什么都不知道，又谈何成功呢？

这座大桥的失败就在于没能够提前做好规划，盲目地开始施工和大量地投入资金只能是付之东流，白白浪费了人力物力。