本文目录一览：

• 1、中国史上最倒霉的货车司机怎么样了
• 2、全国哪里的司机技术最好？
• 3、2020年全国“最美货车司机”名单出炉，这样评选有什么意义？
• 4、中国最成功的三大司机

中国史上最倒霉的货车司机怎么样了

济青高速公路上的追击 一辆超载运输铁粉的大货车，拒不接受交警检查，并在公路上呈S形行驶，最后在三辆警车的围堵下落网。 2007年12月27日上午，山东省*

全国哪里的司机技术最好？

这说的司机应该分开来讲，以前我朋友跑货车聘请一个在部队开了十年车的退伍军人，出第一次车的夜里，朋友累了换上这位老司机，朋友睡了一觉醒来问到哪了，国道上一看两个多小时才跑了五六十公里，回来一聊才知道这位大哥说在部队主要驾驶拖车的任务拖飞机。

小车司机那里强，北京，苏州重庆到沈阳。主要是开车比较猛，市区的现在节奏快，开车就靠得跑就加速，堵上就别车，市区平均能跑六十不出剐蹭就算好手。

大货车司机，真是云贵川的，在贵州经常看到两辆货车措车，互相的后视镜刮在一起，车身刮在路边的房瓦上，互相之间基本上很难找到五分的空隙，车速在山道上也是飞驰而过，一尘绝骑。

旅游 大巴的司机也是很猛的，尤其是景区的大巴，也许是跑熟了这一道，基本上措车不减速的，让游客体验啥叫潮起潮落。

柴油农用车，技术杠杠的数山东河南与安徽，他们的农用车跑起来基本上都是八十多。

拖拉机与手扶拖拉机跑的最牛逼的数陕西，在黄土高坡上，悬崖峭壁的土路上，奔驰自如，恐怕一般人不敢坐。

其实最牛逼的不是小车司机也不是货车司机，是开着手扶拖拉机奔驰在黄土高坡的陕西地道农民，这技术你们谁能玩好了！

其实司机技术好不好没法界定，原则上不出事故就是好司机，不管他技术如何！就好像云贵川司机开山路比较擅长，东北司机开冰雪路面比较擅长，这个没法界定，都是特殊环境特定地区擅长而已！挖掘机也是一样，西北司机玩石头比较厉害，东北司机玩土比较厉害！货柜车香港司机比较牛逼，那也是因为那种狭窄的特殊路况练出来的，所以什么环境造就什么样的司机！

很久以前看到过一个访谈节目，是关于机动车驾驶证考核的内容，当时的一个权威人士就说了这么一句，现在仍记忆犹新:全国有两个地方的驾驶证，交警拿到了是会另眼相看的，这个另眼相看是高看一眼的意思，这两个地方分别是北京和苏州，为什么这两个地方的驾驶证能让交警高看一眼，因为，北京和苏州都有自己独立的机动车考试专用场地，北京的叫石景山机动车考验场，苏州的叫观山机动车考验场，这两个场地综合了所有能遇到的路况条件，考试要求最严格，相应的能通过考试的驾驶员技术也最好。至少在机动车的操控和对路况条件的研判，以及道路通行条件的判断，这两个地方考出来的驾驶员技术确是最好。现在，随着全国经济的飞速发展，相信全国各地也有不少专门的机动车考试场地，技术好的驾驶员也越来越多。另外，个人觉得上海的驾驶员技术也应该差不到哪里去，上海的路况复杂程度大家都知道的，就不赘述了，能在这么复杂的行车环境里生存下来，没点真功夫恐怕“活不到”现在的。

重庆、云南、贵州、四川（除成都外）的司机驾驶技术都是全国一流的，特别是在重庆的司机。

重庆开车，道路蜿蜒曲折，纵横交错，爬坡上坎，时而平地、时而陡坡，在重庆市区开车不仅要学会看导航，还要有一定的驾驶经验、技术等。有这样的一句话，在重庆导航都会迷路，当然这只是一句玩笑，在重庆导航还是能够正确识别引导的。

在重庆开车技术不好都不行，特别是开手动挡车型的朋友们，早晚高峰市区道路拥堵严重，要是把你堵在一个上坡路段，你不想技术好都不行，开手动挡的重庆司机朋友们个个都是上坡起步一流，油离配合掌握的特别顺畅。

重庆司机不光开车技术好，停车也堪称一绝，停车技术那真的没有话说，只要车能放得下的地方，司机就能够停进去，不管是小区路边通道还是马路边。停车技术让人赞叹不已。

我学驾校的时候听我教练讲过他年轻时候的事情，他说他们在广州跑货运，来应聘的有山东、河南、河北、广东、四川、重庆、云南、贵州籍的司机，结果货运公司把云、贵、川、重庆的司机全部领取了，也许就是因为在这些地方开车道路蜿蜒崎岖，坡度大，山路多，因此驾驶技术才特别好。不像新疆、山东等地，一马平川，考验不出驾驶员的驾驶技术。

由于当地的地形地势等原因，由于山路十八弯等，所以重庆、四川、云南、贵州等地的司机驾驶技术相对比全国其他地区的驾驶技术高一些。

湖南湘西人，因为与重庆贵州和广西交界，地形环境差不多。90年跟师傅开10B拉煤和柑橘化肥跑山路！那都很正常。载重4，5吨的车装13，4吨爬大坡常有的事！一次拉了14、5吨煤上坡用一档不行。调头用倒档爬上去！水箱风扇打在水箱头上冒火星！93当兵去了西北开车去了清藏线搞演习！大部队浩浩荡荡！只是开始缺氧不习惯而已。96年退伍来广东！进外企开车一开二十三年！见证了珠三角毎个城市的发展。其间开过挂车！大货，小货，中巴，轿车，商务车，普通车，豪车（迈巴赫，开过最好的车子！大老板的）要说技术好，就是能保证自己一辈子安全的司机才是真的的技术！再牛的山区司机到大城市也是蒙B！再牛的平原司机到高原也有气无力！再牛的城市司机到农村也只能哭泣！所以说l 哪里司机都一样。离开自己熟悉的环境一切都得从头学习。安全第一

经常开车到全国各地，感觉川A司机综合技术最好，成都向西几十公里就开始翻大山，在川西高原各国道省道，川A最能形成快速车流，无论高海拔山区国道还是上山下山险，路烂路，还是钻隧道，以及草原公路，包括在进出四川各国道，省道或高速公路上都可看到川A车流快速奔袭。成都周边高速公路发达，所以川A司机平均在高速路上的技术表现也很好，既能跑山区高速路，也能跑平原高速。成都市内 汽车 保有量非常多，仅次于北京，市区高架多，立交多，非机动车多，行人多，各种路口多……所以川A司机平均的城市道路驾驶技术也是一流。所以，我感觉川A是中国各地综合驾驶平均技术最好的。

毫无疑问，中国煤都大同司机的技术最过硬。全国公路运输重载超载的鼻祖是大同司机。91年我调到煤矿工作，当时大秦铁路运煤专线还没有通车。大同煤主要是公路运输到北京河北山东等省。记得当时老东风解放车居多，主车载重核定5吨拖车3吨，但实际都拉14一15吨，到后来大多是红岩斯太尔重型货车，核定载重10吨实际拉近40吨。不管下雨下雪白天黑夜，无论什么路都栏不住大同司机的车轮滚滚。河北阳原县宣化地区成了大同司机的天堂，当年大同司机为这些地方贡献了大量财富，北京河北司机都讲，大同司机牛野横技术好招惹不起。

当年大同数百座煤矿没有铁路专线，全靠公路运输，有部分拉到煤台后走铁路，煤台煤山高数十米，老东风老解放带个拖车十四,五吨往上盘，没过硬技术根本上不去，车头都调不过来。

94年109国道云冈段改造，整个云冈沟至左云县沿线煤矿运煤无路可走，一是绕同煤五九公路，二是下十里河河滩从小站口上岸(30公里)，大同司机硬是从河滩中碾出一条路，不管是冬季河滩结冰还是夏季水大，都阻档不了大同司机的车轮。

承认云贵川司机多走险峻路段，但绝对不是重载超载，对冰雪路经验也少。大同司机重载超载前提下，有东北司机的冰雪经验，有云贵川司机的长途和险路经验，有驾驭重载超载重型货车轻车熟路的经验，很多南方和北京司机明确讲，大同司机这车咱不敢开。

全世界技术最好的司机晓不得！是认得技术最差的长途大客车驾驶员！在欧洲，很多高速公路不限速！但一位匈牙利司机〈布达佩斯）这名字是我取的！在西欧坐了他开的十四天车，五千三百多公里。每天早七点四十五分，他会将三四十个旅行箱逐有序装进客车行李箱，不要旅客帮忙！喝上两三小杯咖啡，奔驰客车上就有咖啡机，加热器专供驾驶员用。八点准时出发！车速决不超100公里时。我坐第二排（第一排不准坐客人。看得见。两小时后（误差最多十分钟）进休息区休息十五分钟。游客方便，抽烟，买小食品，地方特产。继续出发。如不到景点，行车近四小时又进休息区闲半小时。时间差极少！十四天没听鸣笛一次！车内禁烟不讲！禁止吃任何食品（水饮料可以）！不准走动！（第一天有位中国大妈站起走了两回，车也停了两次！引起众怒，后不敢了！）。唯一在瑞士境内前方修路堵车近两小时，有人吃零食，他也没和导游，客人说什么，表示无奈。第十四天欧洲八国旅行结朿。中午将 旅游 团送到巴黎戴高乐机场，帮游客下完行李箱后挥手告别！每天行李都是他上下哟。这驾驶员技术是不是最差？中国几十上百万客车驾驶员有谁能做得到？可能三十年后也没人能赶上人家的职业道德水平和技术吧？时间是一五年五月下旬至六月上旬。

六六老翁。

技术好坏不是单一存在，全面衡量都存在短板。各个地区的司机有各自的强项，各省的司机有各省的不足，这个问题不能一概而过，更不统一而论。

A1是责任，A2是技术。大车开的是平稳谨慎，小车开的是速度与激情。开，谁都会开，方向盘上放块肉，狗都会开车。光会开不会保养，给你个坦克，你也能把它开散架了。会保养，懂修理，给你的面包车，你也能川藏线上走一朝。

言归正转，刚时兴拖挂时，以煤车为主，所以，山西司机曾经引领潮头。随着高速公路的全面开通，物流业的不断壮大，十七米大板独领风骚，要说大板车谁玩的最好。皖K，豫N说自己是第二，全国各地没人敢说第一，东北人不服，那主要是他们在雪地行驶确实技高一筹，早些年云贵川路况所限，这里的司机玩单车的较多，但是，这一地区的司机经常行走于山间乡道，方向玩的确实有一套，加上川藏线的开通，高原山川，雪坡泥地是他们的强项，早年间，导行没有实兴，广东沿海的司机跑码头，穿行于都市的大街小巷，他们记路的功夫，不服不行，还有一帮仙家不得不提，那|就是在还不限重的那段时间，这群司机主要以拉煤拉石料为主，百吨王听说过没有，说的就是这帮人，百吨都算少的，一百五十吨的都有，技术再好的司机，在这群大爷面前，你都不好意思说自己是开挂车的司机，

技术高低，不能以地区划定，年青人技术不好，可他能一口气开一千公里，技术好的司机，全靠抽烟，吃槟榔，喝红牛顶着，勉强开那么几百公里，再说了，随着 科技 不断提高，什么电喷，什么国六，什么无极变速，搞懂，做梦吧！所以说，司机这个行业，干到老学到老，让我们一起遵纪守法，安全行车，为了大家，也为了小家，一路平安！！！

要说技术好，不论哪个城市、地区的 汽车 司机必须先从修车开始，对以后当司机(主要是大车、客车)路上遇到一般问题在驾座上就能看到细微声音，下车立即排除这是我经常见到的。我的二弟开车四十年(包括三年修理各种车辆)期间跑过贷车，山西煤矿拉煤；运物资去上海、云南甚至西藏来返安全去顺利归，每月的标兵。

十几年前的一天他邀我去山东夏津送贷，路过高唐向西才十里，突然发现一大货车靠在路上不当不阳，这已是晚上八点了，兄弟下车问他:″车不能靠边吗？″实际弟弟知道出事故了直接问:″你的车出事？″人家会不高兴。两个司机立即说:″车不知什么原因，从平原还没进高唐就无法开了″

(大)弟弟传礼简单问了一下，立即在他驾座上发动车半分钟后，他给我说:″哥先去我车上休息一会，我帮他看看。

不知过了多大会功夫，突然听到那个不能动的车，我兄弟给他修理完， 汽车 正常起动了……类似这种情况弟弟说过:″跑长途是经常遇到的″

哈尔滨、北京我称赞，但全国开车好、路上帮人修理至到正常者有之，所以说，先别提那个市、区司机技术好，在路上给其他司机帮助不更好吗？

25年的公交车他月月获奖年年标兵、摸范，不同样是好技术好司机吗？

(现在我大侄接过班了)

2020年全国“最美货车司机”名单出炉，这样评选有什么意义？

根据《交通运输部 公安部 中华全国总工会关于开展2020年“最美货车 司机”推选宣传活动的通知》，经“最美货车司机”推选宣传活动组委 会评审研究，拟推选100人为2020年“最美货车司机”

俗话说“三百六十行，行行出状元”运输行业作为最常见的行业之一，对于“最美货车司机”这样到底有多大价值，在广大人群中，炸出了一朵舆论的水花，究竟是否应该对于传统行业给予如此大的荣誉重视，也是众说纷纭。

一，平凡的司机，不平凡的逆行

2020年疫情席卷了荆楚大地，在所有的人都在奋力抗疫的同时，无数的最美逆行者，冲到了抗疫第一线。不只有广大医护人员，其中更是有来自山东寿光等多地的货车司机，无偿将蔬菜，粮食等基本物资送到武汉抗疫第一线，这是一种无法泯灭的民族精神，所以最平凡的人往往迸发着无可匹敌的力量。最平凡的一批人，却干着最伟大的事情。“最美货车司机”这样的评比是对平凡的奉献精神的一种肯定。

二，这是一种责任

这次的评比有严苛的条件：1.安全守法驾驶2.诚信文明从业3.良好专业技能4.践行社会美德。这四项标准是一道严闸认真评判着最美货车司机的认定。公平公正是最基本的原则，评选最美货车司机要求严格遵守交通法规。作为一名驾驶者可以理解，哪怕是有导航的帮助，进入一个陌生城市都有可能由于不熟知路况导致无心违法，所以能做到不违反交通法规是对运输行业的高度负责。诚信文明，良好技能，社会美德是对一个人最标准的要求。不论是做人还是工作都保持了高度热爱和负责。对于"最美货车司机”的评选，这是一种责任心的传承。

三，工匠精神需要激励

我们常感叹德国制造的精致，不论是小到厨具，数码设备或者大到德系汽车。中国要将中国制造打造成中国质造，将中国标准打造成世界标准，势必要贯彻工匠精神。只有所有的行业者秉承着工匠精神，致力于蜕变成大国工匠，中国的经济才能更进一步的优化升级。对于“最美货车司机”的评选不仅仅是优良道德的弘扬，更是在营造一种良好的社会风气，一种追随上进的美好品质。通过激励推动工匠精神的传承，推动经济的创新性发展。

对于美好中国的建设不只是需要最美货车司机，需要的是全行业的最美，我们也追求全行业的最美，将社会主义核心价值观贯彻到全行业。

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中国最成功的三大司机

中国最成功的三大司机分别是：张志铭、马明哲、李敏。

司机，也就是掌握“机”的人。机器出现在人类社会上，是瓦特发明蒸汽机之后。从那时候开始，就出现了司机一词。从这个意义引申开来，所有掌管机器的人，都可称呼为司机。亦可称“驾驶员”，是指驾驶和控制车辆的人，包括路面车辆和铁路车辆在内。

补充

张志铭出生北京，没有显赫的家世更没有学历撑腰，本科文凭也没有，但是张志铭口才好，黄光裕认为他当一个司机实在是太浪费人才了，于是乎一跃成为基层销售。

成为业务员的张志铭适应地非常快，黄光裕也非常认可他，加上在老板身边学到了不少东西，也就是这样，得到了刚从国外读书回来的黄燕虹的青睐，他们相爱并结婚了。

在短短时间里，张志铭的职位也在不断的上升，与黄燕虹结婚之后，张志铭就担任了国美集团的总经理，很快，国美集团也实现了上市，黄光裕家族的资产也实现了大幅上涨。

马明哲只有初中学历，当过水电工，做过司机，却成了世界500强排名前十的公司老总，管理资产2.8万亿。

他是中国“三马”中最年长的者，却迎潮而上，公司在他的率领下，成了传统金融机构向互联网转型的急先锋。

他把公司业务做到了全球第一，光正式员工就有21万，全国雇员140万，中国1000人里就有一个人在他家拿薪水。

李敏被称为是最贵的司机，他的驾龄已经超过了30年，他不是一般的司机，他是担任国宾任务的主车手，他开的车子基本上都是一些迎宾，国宾用车。

作为中国最贵的司机，他曾参加过亚信峰会，青奥会等大型国家级开车的任务。