本文目录一览：
- 1、世界最陡峭登山列车，最大倾角48度，为什么要这样设计？
- 2、世界首列时速600公里高速磁浮列车于青岛亮相，其安全性如何？
- 3、世界上最奇葩的火车
- 4、磁悬浮列车为什么在中国没有推广开？原因是什么呢？
- 5、磁悬浮列车是怎么回事？
- 6、世界十大顶级专列
世界最陡峭登山列车，最大倾角48度，为什么要这样设计？
在一般情况下，火车基本上都是在平路上行驶的，但是地球不是悔余平整的，有很多崎岖的山路，为了方便人们的出行，我们货选择在这些山路上建造轨道。瑞士的皮拉图斯山上就有列车轨道，它是世界上最陡峭的登山列车轨道，最大的倾角有四十八度，想想就很吓人，这样设计的原因主要有以下几点。
原因一：皮拉图斯山的海拔高度和地理条件决定。皮拉图斯山的海拔高度有两千多米，山路碧饥滚更是崎岖坎坷。如果铁路轨道的倾角过大，火车可能会没有足够的动力肢蚂前行，很容易出现滑坡的情况，这是非常危险的。倾角过小又不能很快的行驶完这样一点铁路。为了节省时间，保护乘客的安全，铁路轨道倾角四十八度是最好的选择，并且倾角四十八度也是铁路设计专家在无数次试验中飞出来的，这是相当安全可靠的。
原因二：皮拉图斯山常有积雪，轨道倾角四十八度可以很好的借助积雪的力量滑行。大家都知道，在积雪上行驶是很不安全的，人行走在积雪上都很容易摔倒，更别提火车了。因为皮拉图斯山海拔高，山上温度很低，经常有雪花飘飘，铁路上的积雪也很严重。火车的轮子经过轨道上的积雪时会有一个滑行作用，轨道倾角四十八度能够很好的利用这个作用，并且这样的滑行速度也不是很快，人们可以控制，这样就减少了燃料提供的动力，何乐而不为呢？
朋友们想不想体验一下这个世界上最陡峭的登山列车呢？虽然有点刺激，但还是很安全的。
世界首列时速600公里高速磁浮列车于青岛亮相，其安全性如何？
2021年5月23日，世界首例时速600公里高速磁悬浮列车在青岛下线，并且于7月20日在青岛想与大家见面。这个在青岛首次亮相的世界首例时速为600公里的高速磁悬浮列车是我国自主研发的，具有我国完全知识产权的一项科研成果，而且这也是目前全颤轮世界速度最快的地面交通工具，是全球磁悬浮列车技术的领先产品。
这个研发世界首例时速600公里的磁悬浮列车的项目于2016年10月启动，30多个企业高校以及科学研究院共同经过了三年的努力，终于于2019年研制出试验样车，在2020年六月于同济大学首次完成线上试跑，之后就一直优化该磁悬浮列车的整体运营系统，最终于2021年7月成功与大家见面。这辆高速磁悬浮列车从计划开始到成功线下运营一共历时了五年，耗费了众多科研工作者的心血。所以说，这款列梁粗车的安全性能是非常好的，我们在乘坐的时候，完全茄渣信不需要担心这辆列车的安全。
这款磁悬浮列车不同于普通的轨道列车，一般的轨道列车是通过列车的轮子与轨道发生摩擦以此来产生动力，推动列车向前行进。然而这里磁悬浮列车依靠电磁吸力是列车悬浮于轨道之上，行驶过程中列车与轨道完全不发生接触。也正是因为该列车在运行过程中并不与轨道接触，所以该列车在行驶过程中受到的阻力只有空气阻力，可以比较容易地实现较高速度的运行。而且也正是因为这一点磁悬浮列车在行驶过程中的噪音更小震动也更小，可以给乘客提供一个更加完美的行驶体验。
同时在列磁悬浮列车但时速在400公里每小时到600公里每小时，以北京到上海的距离为例，北京到上海之间大概为1500公里，乘坐飞机和高铁都需要花费4小时以上，但是乘坐这列磁悬浮列车耗费的时间仅仅是两到三个小时。
[img]世界上最奇葩的火车
世界上最奇葩的火车
世界上最奇葩的火车，在人类建筑史上出现了很多令人十分惊奇的建筑项目，火车的发展象征着工业化的发展进程，在世界各地有很多被称之为奇葩的火车，下面我带大家一起去看看世界上最奇葩的火车。
世界上最奇葩的火车1
1、穿过机场的火车
一般火车铁轨和飞机跑道是很难产生交汇的，但是新西兰的Gisborne机场跑道上面，却被一条铁轨穿过。如果火车来临，飞机就要等待火车穿过之后，才能够起飞。这种奇特的火车轨道铺设，也只能够在国外看到。
2、越南穿越街道的火车
在中国的火车铁轨的`两旁都被铁丝网拦了起来，就是为了防止有人在铁轨上面走动，进而发生火车撞人的事故。而越南河内的火车铁轨直接穿过热闹的老街区，铁轨的两边是热闹的集市。
火车来临的时候，商贩搬开遮挡物，火车走后，两边的商贩恢复正常营业。现今这个地方，更是成为了越南知名的旅游景点之一，只不过这种现象跟印度火车挂票一样充满这各种危险。搞不好就是人被火车壮实的下场，这个世界上最奇葩的火车真是没有一点安全意识。
3、世界上最危险的火车
火车想要爬上一座陡峭的山峰，可不是什么容易的事情，于是在瑞士就有一个世界上最危险的火车。这个火车是齿轨铁路，火车可以非常稳定的行驶在很陡的斜坡上，甚至有时候，火车的半个车厢都悬空在悬崖上面，看起来异常的惊险。
4、德国的弯曲铁路
在许多人眼让厅中，铁轨都是平直的一根根，但是在德国有一个用来拉煤的铁轨，却是高低不平上下起伏。据说是因为铁轨下面的陆地属于沼泽类型的，所以铁轨经过长时间的承重编者了这种弯弯曲曲的模样。
5、日本的豌豆荚列车
日本高铁运营公司在高铁内部采用了豆荚状设计，让列车内部成为一个个独立的隔间，这样在漫长旅途中，旅客就可以在豆荚列车中休息、放松或者四下走动。这样旅客也可以在列车中充分休息，到达目的地时仍然神清气爽，不带一丝倦意。当然，乘客也不会出现倒时差一样的滞后反应。
6、疯狂的印度火车挂票
这种画面出现在许多中国人眼中真的是不可想象，列车在行驶中，整个火车从内到外都是人，可以说火车被印度人整个都包住了一样，真是妥妥的“人肉包火车”。在中国春运的火车站你看到的是这样的，虽然人很多但是秩序井然。
但是在印度的火车站你看到却是这样，许多人躺在地方，就连牛都在火车战中。在中国春运火车内部你会感到非常的拥挤，但是还可以接受。但是印度火车的坐票可是两层的，空调什么的你就别想。
世界上最奇葩的火车2
国庆带娃做火车买什么座位
如果带小宝宝乘坐四个小时以上的旅程最好预定卧铺，因为卧辅环境相对安静一些，宝宝睡觉也不易被打扰。
建议妈妈们提前抢好下铺的票，一来小孩子不爱束缚，喜欢在车厢内来回跑动；二来由于照顾宝宝的事情比较琐碎，例如冲奶粉、换尿片等念滑巧，在卧铺下铺时不用爬上爬下这么麻烦。
乘车要避开炎热时刻，尽量选择在15点至次日11点之间运行的火车，以免在火车上度过一天中最炎热的时刻。还应该把车内的窗帘拉上，以尽量减少太阳的照射强度。
带孩子做火车带哪些东西好
火车上通风和卫生条件比较差，如何保证宝宝的健康和舒适？
国庆期间，火车上人流量大，尤其是硬座车厢等人群密集地，空气相对污浊，仔键宝宝容易被传染上流感等流行病。
所以妈妈最好和宝宝待在卫生和通风条件相对较好的卧铺车厢内。火车中途停站时可抓紧时间带宝宝出去透透气，缓解一下他的烦躁情绪，注意不要走远哦！另外，妈妈也可准备一个小风扇，加速周围空气的流通，注意不要对着宝宝吹哦！
在火车上怎么哄孩子睡觉
火车中的环境比较嘈杂，如何保证宝宝像小天使一样安静睡觉？
火车上卧铺车厢相对来说安静些，如果有人大声说话，麻麻可礼貌提醒。列车开动后，宝宝一般都会在颠簸中昏昏欲睡。为了让宝宝睡个安稳觉，建议妈妈们带上他喜爱的玩具、常盖的小毯子和他的小枕头，这些东西的熟悉气味不会令宝宝突然惊醒。
此外，宝宝睡觉的方向应该头朝人行道的一端，但注意不要伸出过道外哦！因为人行道的空气比较流通，有利于睡眠，并盖好小毯子，以防受凉。
磁悬浮列车为什么在中国没有推广开？原因是什么呢？
如今的科技发展的特别快，所以各个国家之间好像都在追求高速都在各种发展高速列车，像中国的高铁目前在世界都是属于领先地位的。但是还有一种列车叫做磁悬浮列车，这种列车的速度也非常快，并且和传统的轨道列车不一样，这种列车是不需要去建铁轨的。但是磁悬笑掘浮列车并没有在中国推广开来，因为造价太高了，而且磁悬浮列车的技术还不太成熟。
目前我国的高铁基本上已经能够满足人民的需求，每天光是白天运行就能够搭载很多人，几个小时之内就能够跨越千里，所以根本就没有必要去建一个磁悬浮列车。其实刚开始的时候，国家这边也尝试着建磁悬浮列车，选址是在上海，但是后来发现磁悬浮列车的造价实在是太高了，比普通的高铁还要高很多。例如如果上海的磁悬浮列车全部长度是30公里，那么总的造价就得89亿人民币，大概是3亿每公里。但是如果是普通的轨道列车的话，在2008年的时候造价是1.3亿每公里，所以磁悬浮列车比普通的轨道列车要贵一倍多。
轨道列车目前在全国乃至全世界都是一种通用的技术，但是磁悬浮列车并不是。如果要把火车线路改成高铁的话，直接可以去改建，提升现有的线路就行。但是如果要建磁悬浮列车的话，所有的道路全部都是要重建的，需要重新选址和铺设。如果只有中国用这种技术的话，肯定会和其他国家相脱轨，像我国的列车铁轨已经铺设到了欧洲，直接就可以开过去，但是如果我国只手凯使用磁悬浮列车的话，也许国外就去不了了。
磁碰薯核悬浮列车自然已经被研发出来了，但是技术还不太成熟，后续还需要去改进，但是高铁的技术已经相当成熟了。磁悬浮列车在使用的时候，对于旁边的环境还有居民其实都有电磁辐射，会影响到人民群众的安全，所以中国才没有大面积推广。
磁悬浮列车是怎么回事？
最近磁悬浮又火了！4月21日，日本东海铁路公司（JR东海）磁悬浮创造了603公里时速世界纪录，这是人类地面交通工具的最高纪录。
另外一条消息是，也是4月21日爆出的，继长沙机场中低速磁悬浮线路将于今年开通外，中国第二条中低速磁悬浮线路，北京S1线也于近日全面开工。
可以说，沉寂了几年的磁悬浮列车概念又火了，好多人发私信问磁悬浮有关的问题，小编就在这里一并予以回答。
磁悬浮列车的原理
最早提出磁悬浮高速列车概念的，是德国工程师赫尔曼·肯佩尔，他的想法很简单，既然列车最大的阻力来自于与列车车轮与轮轨的摩擦，那么如果列车能够悬浮于轨道之上，不就可以实现更高的速度了吗？1922年，赫尔曼·肯佩尔创造性地提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
但是由于造价与技术难度的问题，磁悬浮列车一直没有得到大规模应用，德国、日本、美国、苏联、加拿大、法国、英国虽然后开展过研究，但是坚持下来的只有德国和日本。
磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘激渗米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。
第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小，列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。
上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术，由德国Transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。
第二种，是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁明庆脊场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，一般为100mm左右。超导磁悬浮的优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂，需要屏蔽发散的电磁场。
最近创造603公里时速、打破地面载人交通最高速度纪录的就是这种超导磁悬浮。
中国高铁为什么没有采用磁悬浮？
世界上第一条磁悬浮线路是英国的伯明翰国际机场线，1984年建成使用，全长600米，后来因为可靠性问题，被放弃了，改成了单轨列车。
德国曾在80年代于柏林铺设磁悬浮列车系统，长度1.6公里，于1989年8月开始试验载客，1991年7月正式服务。两德统一后，也废弃了。
后来德国终于又建了一条试验线，2006年9月22日，德国拉滕—德尔彭的磁悬浮试差扮验线上还发生了脱轨事故，造成了25人死亡，4人重伤。这进一步影响了磁悬浮列车技术在德国的推广。德国目前仍没有一条商业运营的磁悬浮线路，甚至在德国媒体界，把磁悬浮列车技术称为“昂贵的高科技玩具”。
日本的磁悬浮技术开始于1962年， 1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1997年全长18.4公里的日本山梨磁悬浮试验线建设成功并开始运行试验，2003年日本3辆编组的MLX01磁悬浮列车创造了581公里的世界纪录。
但是日本规划的实际运营的磁悬浮高铁线路，却因为造价高等原因，一直没有获得批复。但是日本在发展磁悬浮高铁上面是打不死的小强，2013年8月，日本再次启动连接东京到名古屋的中央新干线项目，力争2027年开通；并宣称将在2045年建成东京到大阪的磁悬浮线路。日本这次在山梨线做的603公里磁悬浮列车试验就是为中央新干线做准备。
世界上第一条商业运营的磁悬浮线路诞生在中国，就是上海磁悬浮线路，前面已经做了介绍。但是这条线路建成后，发展磁悬浮高铁的路线在中国就被无情地抛弃了。主要原因包括以下几个方面：
第一，磁悬浮线路造价高。当年争议京沪高铁是上磁悬浮，还是上轮轨的时候，京沪高铁1300公里线路，磁悬浮的预算大约是4000亿人民币，而轮轨磁悬浮的造价大约是1300亿人民币（后来实际建成的时候是2200亿人民币）。
第二，轮轨技术实现突破之后，磁悬浮的相对优势已经不明显了。按照当年京沪高铁的研究，如果采用磁悬浮可以实现420公里时速，最快大约需要3小时；如果采用轮轨可以实现380公里时速，最快大约3小时25分钟。为了2分钟多花几千亿，显然划不来。
为什么？磁悬浮不是阻力更小吗？这是一个中学物理问题，因为高速运行物体的空气阻力是速度的二次方，其能耗是速度的三次方，当速度达到300公里以上时，运动物体所受的阻力90%是空气阻力。所以当高铁速度达到时速300公里以上时，磁悬浮已经没有什么优势了。
第三，磁悬浮有天然的劣势比较难克服，最突出的是联网难。高铁要发挥它的最大效用，必须要联网，相对一条一条孤零零的线路，联网的高铁效能会呈几何倍数增长。但是，在技术上磁悬浮天生就是为点对点运输而生的，因为无论是常导磁悬浮技术还是超导磁悬浮技术都存在难以变轨的缺点，常导磁悬浮技术，列车是抱轨的，所以变轨的技术难度很大；而超导磁悬浮是在U型槽内运行，变轨更难。所以磁悬浮很难联网。
变轨困难会带来另外一个困难，那就是救援。中国上海浦东机场线磁悬浮列车，曾经发生过一次火灾事故，一周之后才将事故列车拖走。这也是磁悬浮列车的一个命门。
高大上的真空磁悬浮
所谓真空磁悬浮，就是在一个真空的管道里面铺设磁悬浮线路，然后让列车在真空管道中运营。由于没有了空气阻力，真空磁悬浮时速可达3000—4000公里，能耗不到民航客机的十分之一，而噪音、废气排放接近于零。
中国西南交通大学与美国约翰·霍普金斯大学，均提出了真空磁悬浮方案。
通常情况下，民用飞机的空中巡航速度在每小时850公里左右，对于超过8000公里以上的旅行，乘坐飞机耗费的时间与经济成本是惊人的，并会因为大量排放严重污染环境。真空磁悬浮的提出就是为了解决这个难题。
中国西南交通大学的张耀平主持的“真空管道高速磁浮交通基础研究项目编号50678152）”，2007年获得了国家自然科学基金项目的支持。目前张耀平已经调入陕西省西京学院，专门组建了真空管道运输研究所，正全力推进这一“运输革命”进入现实。
但是，截至目前，真空磁悬浮毕竟还停留在概念阶段，考虑到巨大的建设成本以及维护等问题，真空磁悬浮离实际应用还有很远的距离。
另辟蹊径的中低速磁悬浮
高速磁悬浮在全球的推广之路异常坎坷，但是，中低速磁悬浮线路却另辟蹊径，相关推广大有燎原之势。
第一个国家是日本。2005年3月6日建成名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路，全长约9公里，全程无人驾驶，最高时速为100公里。
第二个国家是韩国。韩国磁悬浮的发展过程经历了独立研发（1985年—1993年）、对外合作（1994年—1998年）和商业化尝试（1999年至今）3个阶段。2014年7月，韩国仁川国际机场至仁川龙游站磁悬浮线路投入运营，全长6.1公里，列车由韩国自主研发，无人驾驶，最高时速可达110公里。
中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。2000年之后，中国的中低速磁悬浮推广就有多种传言，包括北京八达岭线、成都青城山项目、北京东直门到首都机场线、沪杭磁悬浮线等，但都无疾而终。
奥运会之后，中国的中低速磁悬浮开始加速。2008年5月，唐山客车厂建成了一条1.547公里的中低速磁悬浮列车工程化试验示范线。2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，最高时速100公里，最大载客600人。
2014年5月16日，长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程正式开工建设，预计2015年年底建成，这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。
2015年4月21日，北京中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。
中国在实现高铁轮轨技术的快速发展后，正在磁悬浮领域悄然实现着新一轮的逆袭。
世界十大顶级专列
世界十大顶级专列：
1、秘鲁，贝尔蒙德·安迪斯快车
专线从南部城市阿雷基帕出发，横跨秘鲁裤链高原，途经Sumbay石窟、喀喀湖，然后北上抵达印加古城库斯科。沙发，靠垫，台灯，钢琴，俨然是国家元首的待遇。24间客舱宽敞而时尚，内饰采用手织面料和驼羊毛的柔和色调，尽显一份特有的雍容与华贵。
2、日本，Train Suite Shiki Shima
这趟新的超豪华列车线路，想用两三晚的时间带领游客深入到东日本乡村的美丽景色之中。客舱备有两种套房，搭配现代日式家具和起居设备。白桌布餐厅供应精致的当地美食，休息室和观景车厢都装有宽大的窗户，透过大玻璃窗，大片大片的绿色在眼前呼啸而过，仿佛被森林环绕。
3、葡萄牙，总统号列车
总统号列车建造于1890年，是Dom Luis I国王的皇家御用列车。两年前，一位商人耗资百万欧元将其修复。现在这列近130岁高龄的老爷车成了他献给葡萄牙最好的礼物。首推线路是穿越杜罗河谷(Douro Valley)的一日游，长达九小时的旅行中，从波尔图的中世纪之心起步。
4、印度，印度大王号快车
印度的豪华列车中最著名的，就是印度大王号了（Maharajas'Express）。从2012年开始，该列车已经连续五年被评为“世界顶级豪华列车”。长途专列分为四天三夜和八天七夜两条路线。
5、欧洲，威尼斯·辛普伦－东方快车
全新的列车上配有豪华私人套房，带浴室或淋浴间。室内设计采用经典的装饰艺术风格，立刻让人感觉回到了上世纪20年代。来自伊斯坦布尔的压花皮革，或是巴黎款式的别致家具，或者威尼斯的手工制作的玻璃器皿，件件都精致得让人过目难忘。
6、南非，The Blue Train
往返于内陆城市比勒陀利亚与港城开普敦之间的Blue Train是南非的一个标志，已经有70年的历史了。近1000英里的旅程，宽敞的客舱，五星级的服务和美食，屡获殊荣的酒单和24小时管家服务，营造的是长达31小时的潇洒与放松。
7、澳大利亚，Ghan
1929年以来，Ghan就被认为是世界上最伟大的铁路之一。四天的时间，穿越整个澳洲。乘客可以选择在阿得莱德上火车，看着窗外的景致逐渐从南澳绵延起伏的青山变为粗旷的内陆、铁锈红般的红色中部，最终变成澳大利亚顶端地带（Top End）的热带风光。
8、加拿大，The Canadian，VIA rail
The Canadian专列从温哥华来到多伦多，在壮丽的群山，无边的草原和星罗棋布的湖泊之间蜿蜒而过。山绵羊在令人敬畏的落基山脉间放牧，麋鹿在贾斯伯外徘徊睁纯睁，上空的天际线在地平线上若隐若现。
9、西班牙，El TransCantabrico Gran Lujo
坎塔布连山专列仍然秉承传统，打造经典。当然，许多生活设施都是与时俱进的，豪华的社交车厢，带私人浴室的客舱……如此说来，坎塔布连山豪华专列堪称是一家轨道上的五星级酒店。
10、俄罗斯和蒙古，The Golden Eagle
The Golden Eagle（金鹰）品牌新近推出经典的跨西伯利亚旅游悉岁专线，一经面市即圈粉无数。为期两周的旅程西起莫斯科，东至符拉迪沃斯托克，绕行贝加尔湖沿岸，途径蒙古乌兰巴托，全程超过6800英里。