本文目录一览：

• 1、中国最烂十大汽车
• 2、世界上最快的跑车排行前十
• 3、汽车史上6大最具突破性的“4×4”汽车
• 4、破二手车 porsche是什么车?

中国最烂十大汽车

评评——中国十大烂车

桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了，即便是现在，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那”，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙，空间狭窄，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的，一无是处的，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出最大价值的公司才是成功的公司，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000，就当新车卖了，并且越发不要脸的卖到16万多，最高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！

十大PL国产车之二：捷达系列

2002年初，一汽大众推出了都市春天CIX系列，做为捷达前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20%左右是汽车的原材料及工时费，还有20%为生产线的投入成本，余下的10%左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……

十大PL国产车之三：新蓝鸟系列

2001年风神推出了风神蓝鸟2代，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已，其车身中段一点都没变，再看内饰方面，真皮坐椅，8碟CD、电动后镜、倒车雷达……表面上看来是非常高，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飞航式车速表、车载电话等……这样一来，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威2.5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法，我在此也不想再做什么评论了！

十大PL国产车之四：东南菱帅

96款三菱枪骑兵，台湾版，大陆产，里里外外被台湾公司改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*），我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局），让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然，这也不能全怪菱帅，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说，东南生产的菱帅，车型过时、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约）、内饰一般、做工普通、再加上台湾公司这么一改，完全丧失了原车的特点，甚至有点不伦不类，最可恶的是居然还卖到12.38－18.68万……

十大PL国产车之五：通用赛欧

其实就是95款欧宝第二代可赛，外观大同小异，强行加了个三厢，贴上块所谓的“三盾”标牌，就被冠上了“别克”的名头，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其1.6升机就出自欧宝之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下连门把手都一样,内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般摸着那硬邦邦的中控台面板就难受使人丝毫体会不到一点“别克”品牌带来的高贵，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般，费油是肯定的，技术是没有的，噪声是很大的，车型是陈旧的，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的，返修率是N高的……还有什么其他的，大家评论^_^

十大PL国产车之六：东风悦达.起亚千里马

此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。总是认为中国人好欺负，难道中国人就不能开上世界同步水准的车吗？还是认为中国人善良，可欺？此车的1.6升现代产发动机动力不错，但技术并称不上优良，外观的造型尚可，但已是过时的车型，细节部分也存在诸多失分处，（前大灯、特别是雾灯和车身的接缝处，大得几乎伸得进一个小指）内饰做工则相反，用料不错，但颜色过于沉闷，好象有种上世纪90年代车的影子，空调面版的布局简单到不能再简单，几乎和皮卡的功能无异，在波罗、派里奥等国际同步新车的冲击下，此车居然也敢卖到11万多（1.6系列106800～115800，1.3为82800），可谓可笑！（在我看来，这车也就和奇瑞风云一个价位差不多！）

十大PL国产车之七：东风雪铁龙.爱丽舍

对于这部车，相信很多人都会有这样一种感觉：这车从后面看怎么就这么像富康？没错，虽然换上了毕加索的底盘，但除了车头以外，爱丽舍扎扎实实就是富康改款！至少我是这么认为的，其内饰采用了赛那的内饰风格，动力机构也做了大幅的更新调整，但传动机构和动力机构就是怎么也配不起来，甚至可以说是国产车内匹配得较差的一款，这点从其自动档换档时的冲击感便可感觉出来，不知车厂当时怎么能以“运动型”冠于这款车之首？着实是笑话！此外，该车和富康一样，都存在着行驶噪声偏大的问题，看来雪铁龙同样是换汤不换药，“只改看得到的，不管骨子里的”！试问这样一款车，卖到13万多（132800～144800）还口口声声的称自己是“新车”，大家做何感想？

十大PL国产车之八：长安福特.嘉年华

别以为我不知道，这车型变化快。真正有多少人知道，今年初下线的嘉年华已是过时车型……说实话，当我第一眼看到长安.嘉年华的时候，我甚至怀疑自己的眼睛：难道嘉年华变丑了？不明白为什么国外厂商老喜欢把过时的技术倾倒到中国来，并美其名曰：成熟技术？现在我们所见到的这款嘉年华，其实是欧洲90年代末的上一代FIESTA。还有一点：不知道为什么，卖到中国的嘉年华都长出了个尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多个尾巴和那些难看的累赘需要多少RMB，但如果换成是我，宁愿把这些钱花在引进最新的车型上。再者，该车配备的1.6升ROCAM发动机为欧洲已停产的机型，技术陈旧，连多气门技术都没采用，油耗在同级车中偏高，因为其整备质量才1吨多，所以1.6升发动机才得已表现出一定的动力性。至于它的售价，我想真正懂车的人是不会花12万多（88800～118800）去买一辆技术过时的车子的，至少同类车型里，我还可以选择派里奥或西耶那。

十大PL国产车之九：上海大众.帕萨特

还记得上海大众.帕萨特B5，2000年正式投放市场的时候吗？市场回应可谓火暴，但好景不长，事隔不到一年，欧款B5便推出了升级版，并在今年初又进行了一次小改款，许多人叫国产B5是老帕，这话还真是不假，看着欧版B5再瞧瞧国产的B5，那种不平衡……唉。几个月前听说上海大众要引进B5改款，盼星星盼月亮，可到头来盼来的却是加配置降价……三年前就该有的天窗也“姗姗来迟”。于是，大众这种老牛拉破车，破罐子破摔的做法，让我逐渐对其产生反感，现在见到大众车就讨厌：都什么年代了，瞧瞧人家广本、别克、M6，一个劲的改款，推新，再瞧瞧大众……欺负国人欺负惯了！试问一下大家，我们是不是该抵制一下这种行为？

十大PL国产车之十：一汽奥迪.A6

看到这里，恐怕有人就有意见了，A6？不是号称“技术全球同步的车型吗”？，这车怎么了？其实不然，A6在2001年推出，2001年底进行了所谓的“技术升级”可孰不知2002年欧款A6进行的却是彻头彻尾的大改款，虽然同样的改款一汽奥迪在今年第二季度也做到了，但无论如何都比欧款慢了一年，这放在其他车上，或许可以容忍，但我个人认为却不应该发生在一款“技术全球同步的车型”上！再加上国产A6的动力配备极不合理，1.8升的入门排量显然太低，动力完全达不到要求，1.8T增压型所带来了一点点动力，但更多的是噪音！当然，同样的问题也多少出现在其他排量的车型上，以至于可以不客气的说，A6是同级车里面发动机噪音最大的车型！（夏天开着空调更是突出）还有，其顶级配置的2.8升动力竟然输给次一级的A4？？出现这样的情况实在是“极其可笑的中国特色的车型”！最后我再抱怨一点：为什么国产A6不肯配上天窗？这个级别的车，不配天窗说得过去吗？中国人不需要天窗？天窗太贵？成本会高很多？还是发展中国家引进的就只能是这种产品…………此问题留给大家深思。

世界上最快的跑车排行前十

1、轩尼诗Venom GT—时速440公里

轩尼诗Venom GT

轩尼诗Venom GT采用全碳纤维车身，风阻系数为0.36，当尾翼升起时风阻悉数为0.43，搭配一台1200马力的双涡轮增压V8，最大功率高达1200马力，最大扭矩1537牛米，足以令人咋舌。该车2.4秒即可破百，最高车速高达440km/h，简直不可思议。

2、SSC Ultimate Aero-时速437公里

SSC Ultimate Aero，是世界上最极端的汽车之一。它使用的拥有1183 马力双涡轮增压的V8s引擎。把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是，这车的重量与道奇Neon不相上下。第二代SSC ultimate aero采用了全新的空气动力学设计，拥有437km/h的最高时速。

3、布加迪威龙Super Sport—431公里

布加迪威龙SuperSport

布加迪威龙SuperSport（Bugatti Veyron SuperSport）是一辆目前为世界最快的量产车辆。该车平均极速为431km/h，百公里加速只需要2.5秒。搭载的是SSC自主研发的7.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达1350马力，匹配7速SMG序列式或7速手动H型变速箱。

4、保时捷 9ff GT9-R—时速420公里

保时捷 9ff GT9-R是保时捷公司于2008年推出的一款限量版改装跑车，GT9-R基于保时捷街道版赛车GT3 RS 997而来，原车的3.6升水平对置六缸引擎被9ff扩容至4.0升，同时加装两具Stage3巨型涡轮增压器，马力最高可达1120匹，官方表示最高时速可达420km/h。

5、科尼赛克Agera R—时速418公里

科尼赛克Agera R

科尼赛克Agera R搭载一台5.0L双涡轮增压V8发动机，最大马力高达910Ps，峰值扭矩为1100Nm，能够在3.1s内完成0-100km/h的加速，并达到400km/h的极速，性能表现真没哪款超跑可以匹敌。

6、科尼赛克CCR—时速403公里

科尼赛克CCR

科尼赛克CCR曾经被人们誉为“世界最快跑车”，Koenigsegg CCR 0-100公里的加速时间仅为3.2秒，该车的最高时速为403公里/小时，而一般F1赛车的时速也不过300公里。每台Koenigsegg CCR的车身上都被贴上了瑞典空军第一中队的幽灵标志，这是创造者赋予它的期望—— “陆地上的战斗机”。

7、赛麟Saleen S7—时速399公里

赛麟Saleen S7

赛麟S7采用经过史蒂夫·萨林(Steve Saleen)重新强化过的V8引擎，重新制作了中缸、铝合金锻造活塞、连杆、特制曲轴等中缸部分，由两具滚珠轴承的双涡轮增压系统驱动，高达750匹马力，399公里的极速和3.2秒百公里加速度，令赛麟(Saleen)品牌令全球跑车界瞩目，更是奠定了赛麟Saleen S7成为世界超级跑车殿堂中极为重要一员的地位。

8、迈凯伦F1—时速为386公里

迈凯伦F1

迈凯伦F1曾经是世界上跑的最快的量产跑车,也是90年代最好的跑车。不仅如此,对于很多人来说,它更是汽车制造史上最伟大的超级跑车，至今它仍然保持着全球最速自然吸气引擎跑车的名号全长4.288米，宽1.820米，能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破386km/h！

9、Zenvo ST1—时速为375公里

Zenvo ST1

Zenvo ST1来自丹麦的超级跑车，车身尺寸为长 4660mm×宽2040mm×高1190mm，碳纤维车体重量仅仅1376kg。搭载一台涡轮/机械增压V8，最大功率1104马力/823千瓦，峰值扭矩1430牛米4500转/分，该车0-100公里/小时加速时间仅为3.0秒，经过电子限速后的最高时速为375公里，如果解除电子限速，该车的最高时速可能超过布加迪威龙创造的407km/h。

10、帕加尼Zonda R—时速350公里

帕加尼Zonda R

帕加尼Zonda R是一款高性能超级跑车，搭载来自梅赛德斯-奔驰CLK-GTR赛车的6.0L V12自然吸气引擎。经重新调校及改造后，可输出最大功率750马力/7,500rpm，扭矩峰值710Nm。在如此强大的动力下，Zonda R的百公里加速仅需要2.7秒（仅比最快的量产车Bugatti Veyron Super Sport慢0.2秒），最高车速可以超过350km/h。

汽车史上6大最具突破性的“4×4”汽车

“4×4”就是四轮驱动的意思，这种技术在今天的汽车行业中已经非常普遍，也走入了寻常百姓家。四驱最初起源于军用车辆，后来用来提升汽车的越野能力，再后来又用来提升公路性能。在这里，我们选取了汽车史上6大最具突破性的“4×4”汽车，没有它们，或许也就没有四驱如此普及的今天。

Jeep

年份：1940

不提Jeep就不可能谈论四轮驱动的发展，福特和威利斯为第二次世界大战制造了大量的吉普车，战争结束后，Jeep开始着手打造一款名为CJ的非军用车型，在CJ-2完成了测试后，后续的CJ-2A成为了热门的产品。从一开始，它就用尽了战争剩余的零件储备，搭载2.2升Go-Devil四缸发动机，获得了3速变速箱、更强的后轴和不俗的四驱系统，为四驱越野车开辟了先河。

丰田 陆地巡洋舰

年份：1951

如果说丰田陆巡的起步是“山寨”，请不要有任何的诧异，1951年的BJ是通过拆解Jeep并复制其大部分设计而诞生的，而后来决定使用Land Cruiser（兰德酷路泽）这个名字，也只是因为跟Land Rover（路虎）比较接近。早期的BJ搭载3.4升六缸发动机，FJ搭载3.7升六缸发动机，带有3速变速箱以及一套非常简单却可靠的四轮驱动系统，结果显而易见，是非常成功的。

路虎 揽胜

年份：1970

其实路虎的名字应该出现在丰田陆巡之前，但是因为揽胜的标志性更强，因此二者取其一。最初的路虎揽胜融合了詹森FF轿车和福特野马SUV的想法，迅速将自己确立为豪华SUV。它搭载3.5升V8发动机，并匹配全时四驱系统，整合了出色的性能、良好的越野、优质的用料、舒适的座舱和不俗的公路行驶能力，这样一款SUV在当时看来简直就是全能，而揽胜的特征也一直延续至今。

奥迪Quattro

年份：1980

这个时候，世界上已经出现了几辆四驱乘用车，但是一款“全时四驱高性能车”仍在人们的想象之外。从奥迪Quattro上路的那一刻起，它就成为了一个启示，击败了功率更大、价格更高的汽车，更重要的是，奥迪Quattro在赛场上的表现也是如此出色，因为它的机械中央差速器允许驾驶员选择前后轮之间的动力分配。从此，无论是Quattro还是quattro，都成为了奥迪最显著的标志。

兰博基尼 迪亚波罗VT

年份：1993

迪亚波罗VT是兰博基尼超级跑车的第一个重大升级，配备了四轮驱动以利用V12发动机强劲的499马力，这套四驱系统几乎完全是从兰博基尼LM002越野车中拿来的，允许在前轴和后轴之间分配动力，将多达25%的动力传递到前轴，以帮助迪亚波罗提升极限操控。四驱超跑，成了兰博基尼的显著标志。

特斯拉Model S

年份：2014

特斯拉Model S最早是在2012年问世，但是2014年推出的双电机版本则将电动汽车推向了一个全新领域。双电机组合的“电四驱”充满了颠覆性，它简单、干脆、直接、高效，在能力和可靠性上都超越了传统的机械四驱，唯一的缺点就是“耗电”，电动四驱也成为了乘用车普及四驱的大势所趋。

这6款车算得上是汽车史上最具突破性的“4×4”汽车，它们有的是开创了先河，而有的则是集大成者，但无论如何，在四驱汽车的发展史上，都有着无可替代的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破二手车 porsche是什么车?

破二手车其实指的是保时捷(Porsche)。

poershouche，破二手车，是保时捷品牌车。

所谓的“破二手车”其实指的是保时捷（Porsche），人们根据保时捷英文名的拼写发明了“破二手车”的谐音梗，其中PO读为“破”、RS则为“二手”，最后的CHE自然就是“车”的意思了，因为网友们觉得这种谐音梗非常有趣，所以纷纷称保时捷为“破二手车”。