本文目录一览：

• 1、汽车的车标中，有哪些比较奇葩的？
• 2、世界十大最丑车型 盘点汽车史上的工业垃圾
• 3、世界上最奇葩的火车
• 4、汽车造型能丑到什么程度？看了这些车型你得洗眼睛
• 5、汽车界的奇葩，日本“劳斯莱斯”—光冈
• 6、盘点战争史上那些最奇葩的坦克

汽车的车标中，有哪些比较奇葩的？

我给大家盘点一下，我见过最奇葩的车标！

1.滴滴打车遇到讴歌。

在一次滴滴打车的时候，上车之后直接进了后座，司机一路开的都很稳。忙完了手头上的工作，好奇司机在用什么车开滴滴？

正要抬头看的时候，司机突然右转弯，在转弯的时候，我隐隐约约好像看到了讴歌的车标。

现在开滴滴的人都这么有钱吗？

2.东风启辰和斯巴鲁。

第1次在街上见到东风启辰，是一辆东风启辰d60。当时看到他的车标感觉很奇怪。这不是五星红旗吗？又觉得好像见过的某个车标，看着看着觉得就非常像斯巴鲁。

东风启辰之前出的几部车子都是根据日产退下来的一些平台造的车子。近些年来也有了，自己一些的设计风格，但是销量依然不愠不火。

3.长安的金牛星。

第1次见到长安金牛星这款车，我是在一个调料市场见到的。当时还以为这个车主为什么换上兰博基尼的。不害怕被查吗？

当再一次遇到的时候才发现。这货和兰博基尼完全不一样。兰博基尼的牛是向右顶牛角，而他的牛是向左的牛角。

兰博基尼的牛的姿势是牛角已经顶出去了。

而长安金牛星的牛角是正在蓄力要顶的阶段。

4.奇瑞麒麟。

这个车标是奇瑞在发展子品牌时候的一个车标。第1次见的时候还以为车主自己将车标换成了宾利。再仔细一看，他车标中间是个R。

车标带R的可不多。如果车标带了两个R，那就更不得了了。

5.宝骏。

宝骏，这个大家比较熟悉的，人送外号：宝驴。其实也没有网友说的那么不堪了，主要原因还是因为法拉利、福特野马、保时捷等以马为标的车标反差太大吧！

世界十大最丑车型 盘点汽车史上的工业垃圾

从汽车诞生到现在，汽车史上涌现过无数惊为天人的设计。汽车作为工业产品，最重要的是要让社会接纳这款汽车，只有有人使用这款汽车才能被称之为有价值的产品，否则生产出来的汽车都是工业垃圾，下面让我们盘点一下沦为工业垃圾的最丑十大车型。

世界十大最丑车型 

10、庞蒂亚克Aztek

 9、菲亚特Multipla

 8、奇瑞QQme

 7、Lightburn Zeta

 6、Jeep自由光

 5、克莱斯勒PT漫步者

 4、雪佛兰SSR

 3、Tata Magic Iris

 2、Tata Magic Iris

 1、不遵守交通规则的汽车

10、庞蒂亚克Aztek

这款汽车大家应该不会太陌生，作为热播美剧《绝命毒师》当中老白的车，跟老白本人一样让人捉摸不透设计师的想法。这款车的造型据说是由两名设计师各自独自设计之后，美术编辑直接将两张草图进行合成而等到的设计图……

9、菲亚特Multipla

这辆车你分的清楚它有几只眼睛吗?这就类似于西游记中那只浑身是眼睛的蜈蚣精一样让人可怕。这款车除了前脸的大灯设计怪异，同时车内布局也是特别奇怪，它的前排也能坐三名乘客，驾驶者的空间少的可怜，这款车的设计已经注定了是一个工业废品。

8、奇瑞QQme

来自中国的神车奇瑞QQme，也荣登这份榜单。如果你在道路上行驶，看到一辆QQme朝你冲过来，千万不要惊慌！这辆车只不过是汽车设计史上的一朵奇葩，奇瑞QQme成功做到了车尾跟车头互换造型。

7、Lightburn Zeta

这是一辆来自澳洲洗衣机公司生产出来的汽车，这辆车的车头造型仿佛是一个60年代的老款洗衣机。不知道这家公司的洗衣机业务如何，不过在汽车业务上这家公司还是重聘请一位设计师，不要让原本设计洗衣机的设计师突然来设计汽车。

6、Jeep自由光

这款Jeep自由光让人不敢相信是2013年才发布的全新车型，这辆车细窄的车灯，配上充满恶趣味的凹凸进气口，让这辆车完全没有以往jeep品牌英姿飒爽的形象。有人形容“悍马”的形象是一匹矫健的千里马，而这两jeep自由光则是一个有着7个鼻孔的小猪。

5、克莱斯勒PT漫步者

只要在汽车造型相关的文章中，一定少不了这辆堪称负面典型的PT漫步者。克莱斯勒将它的设计造型称之为复古，但是很显然他们追寻历史追寻的太早了，这辆车的造型让人想到了远古时期的恐龙和鸭嘴兽。2008年，这辆车还创下1美元换购PT漫步者的活动，可是依然没有能够降低这辆车的库存，也许是这辆车的影响，克莱斯勒PT漫步者可以说是社会对汽车工业垃圾最强烈的抵制。

4、雪佛兰SSR

我说这是一辆皮卡，观众老爷们你们相信吗？第一次看到这辆车的感觉，就是一辆没有控制饮食而极度肥胖的雪佛兰科迈罗。但是它前脸却又充满了各种圆润、复杂的曲线，这和它硬朗的车身造型结合在一起，显得像是一个狮身人面兽一样的恶作剧。

3、Tata Magic Iris

能歌善舞的印度人也有这样一款奇葩到极限的设计，面积狭小的车身玻璃，配上两个酷似鼻孔的大灯，再加一个夸张的进气口，让这辆车的前脸仿佛一个会随时吞掉小孩子的噩梦一样。向车身内部凹陷的设计让车辆空间极为狭小，再碰上堪比摩托车的11匹马力，这辆车是要从内而外的去争取“世界最丑汽车”的奖杯了。

2、Aurora安全车

这辆车从侧面看挺有上个世界60年代法国车特有的浪漫气质，然而看到这辆车的车头部分，我相信任何人都会收回之前对它的赞美。这辆名称中带有安全的汽车，仿佛就是外星人派来侵略地球的作品，这辆车的前脸实在是难以用地球的文字来形容它。

1、不遵守交通规则的汽车

世界之大无奇不有，可能在我们不知道的地方还隐藏的滑天下之大稽奇葩设计，不过要说最多人觉得丑的车一定是别人的车。一千个人的眼中有一千个哈姆雷特，但是马路上那些随意并线，不遵守交通规则，乱停车的车辆，一定是这个世界上最丑陋的车辆。

世界上最奇葩的火车

世界上最奇葩的火车

世界上最奇葩的火车，在人类建筑史上出现了很多令人十分惊奇的建筑项目，火车的发展象征着工业化的发展进程，在世界各地有很多被称之为奇葩的火车，下面我带大家一起去看看世界上最奇葩的火车。

世界上最奇葩的火车1

1、穿过机场的火车

一般火车铁轨和飞机跑道是很难产生交汇的，但是新西兰的Gisborne机场跑道上面，却被一条铁轨穿过。如果火车来临，飞机就要等待火车穿过之后，才能够起飞。这种奇特的火车轨道铺设，也只能够在国外看到。

2、越南穿越街道的火车

在中国的火车铁轨的`两旁都被铁丝网拦了起来，就是为了防止有人在铁轨上面走动，进而发生火车撞人的事故。而越南河内的火车铁轨直接穿过热闹的老街区，铁轨的两边是热闹的集市。

火车来临的时候，商贩搬开遮挡物，火车走后，两边的商贩恢复正常营业。现今这个地方，更是成为了越南知名的旅游景点之一，只不过这种现象跟印度火车挂票一样充满这各种危险。搞不好就是人被火车壮实的下场，这个世界上最奇葩的火车真是没有一点安全意识。

3、世界上最危险的火车

火车想要爬上一座陡峭的山峰，可不是什么容易的事情，于是在瑞士就有一个世界上最危险的火车。这个火车是齿轨铁路，火车可以非常稳定的行驶在很陡的斜坡上，甚至有时候，火车的半个车厢都悬空在悬崖上面，看起来异常的惊险。

4、德国的弯曲铁路

在许多人眼中，铁轨都是平直的一根根，但是在德国有一个用来拉煤的铁轨，却是高低不平上下起伏。据说是因为铁轨下面的陆地属于沼泽类型的，所以铁轨经过长时间的承重编者了这种弯弯曲曲的模样。

5、日本的豌豆荚列车

日本高铁运营公司在高铁内部采用了豆荚状设计，让列车内部成为一个个独立的隔间，这样在漫长旅途中，旅客就可以在豆荚列车中休息、放松或者四下走动。这样旅客也可以在列车中充分休息，到达目的地时仍然神清气爽，不带一丝倦意。当然，乘客也不会出现倒时差一样的滞后反应。

6、疯狂的印度火车挂票

这种画面出现在许多中国人眼中真的是不可想象，列车在行驶中，整个火车从内到外都是人，可以说火车被印度人整个都包住了一样，真是妥妥的“人肉包火车”。在中国春运的火车站你看到的是这样的，虽然人很多但是秩序井然。

但是在印度的火车站你看到却是这样，许多人躺在地方，就连牛都在火车战中。在中国春运火车内部你会感到非常的拥挤，但是还可以接受。但是印度火车的坐票可是两层的，空调什么的你就别想。

世界上最奇葩的火车2

国庆带娃做火车买什么座位

如果带小宝宝乘坐四个小时以上的旅程最好预定卧铺，因为卧辅环境相对安静一些，宝宝睡觉也不易被打扰。

建议妈妈们提前抢好下铺的票，一来小孩子不爱束缚，喜欢在车厢内来回跑动；二来由于照顾宝宝的事情比较琐碎，例如冲奶粉、换尿片等，在卧铺下铺时不用爬上爬下这么麻烦。

乘车要避开炎热时刻，尽量选择在15点至次日11点之间运行的火车，以免在火车上度过一天中最炎热的时刻。还应该把车内的窗帘拉上，以尽量减少太阳的照射强度。

带孩子做火车带哪些东西好

火车上通风和卫生条件比较差，如何保证宝宝的健康和舒适？

国庆期间，火车上人流量大，尤其是硬座车厢等人群密集地，空气相对污浊，宝宝容易被传染上流感等流行病。

所以妈妈最好和宝宝待在卫生和通风条件相对较好的卧铺车厢内。火车中途停站时可抓紧时间带宝宝出去透透气，缓解一下他的烦躁情绪，注意不要走远哦！另外，妈妈也可准备一个小风扇，加速周围空气的流通，注意不要对着宝宝吹哦！

在火车上怎么哄孩子睡觉

火车中的环境比较嘈杂，如何保证宝宝像小天使一样安静睡觉？

火车上卧铺车厢相对来说安静些，如果有人大声说话，麻麻可礼貌提醒。列车开动后，宝宝一般都会在颠簸中昏昏欲睡。为了让宝宝睡个安稳觉，建议妈妈们带上他喜爱的玩具、常盖的小毯子和他的小枕头，这些东西的熟悉气味不会令宝宝突然惊醒。

此外，宝宝睡觉的方向应该头朝人行道的一端，但注意不要伸出过道外哦！因为人行道的空气比较流通，有利于睡眠，并盖好小毯子，以防受凉。

汽车造型能丑到什么程度？看了这些车型你得洗眼睛

看脸的时代， 颜值即为正义， 这项规则在 汽车 圈也同样适用。所以越来越多的厂商，在提升车型颜值上狠下功夫，更有甚者不惜高薪挖人。

不过 ，纵然是再资深的设计师，也难免有失手的时候。 前方高能 ，各位朋友一定要保护好眼睛。

1.瓦维尔爵士

我好害怕这车开着开着断成两截......

堪称 汽车 圈“毒瘤”的瓦维尔爵士，诞生于六十多年前的美国。将发动机舱和驾驶舱分割开来，中间以一条铰链串联起来的设计，颠覆了无数人的三观： 车还可以这么造 ？！远看像麻花；近瞅似葫芦；左看像一只正在滚粪球的屎壳郎；右看像装了壳子的手扶拖拉机……

不过设计师在打造这台车的时候，脑子里想的可都是 安全 ，他觉得只要把车头和车厢分开，发生车祸的时候就可以保证车厢里乘员的安全。靠着这种独特的设计理念，这车在当时参加了不少的国际车展，还一度被多国媒体捧上了安全车之王的地位。 但是由于这车实在是太丑了，导致它最后没能量产。

在 汽车 圈里，没有量产而被当做是幸事的车型，除了瓦维尔爵士也是没谁了。

2.Aurora

你张那么大的嘴，是要吃掉对面的车吗？

Aurora翻译过来是极光的意思，其实从后面看过去，这台通体银漆、线条感十足的车，颇有几分现代 科技 感的味道。但是，从正面看，你就不会觉得美好了：仿佛 血盆大口般龇牙咧嘴 的前脸设计，硬是看得人头皮发麻。等一下，如果给它换个颜色会不会好一点？比如大红色，像不像《 汽车 总动员》里的闪电麦坤？

然而创造Aurora的人并不懂配色知识，甚至都不是专业的 汽车 设计师，他只是一个普通的美国牧师。在这里，我不得不佩服美国人清奇的脑洞。和上面的瓦维尔爵士的命运一样，Aurora也没能量产， 因为它实在是太贵了 ！贵到成为当时全美最贵的 汽车 。

毕竟大多数人还是正常的，不可能花一大笔钱买这么个玩意。

3.菲亚特Multipla

瞧瞧，设计之都的意大利造了个什么玩意出来？

虽然菲亚特已经溜出了中国市场，但是不妨碍我们想起Multipla这台360°都是死角的车。关于它的这个造型，怎么说呢， 酷似一只臃肿的高跟鞋 ，我想设计师的灵感应该是这张图——

你以为“丑”就到此结束了吗？太天真了，这台车最奇葩的地方在于车内。为了证明自己空间很大，竟然在 每一排上装配3个座椅 ，实在难以想象“三人行”的画面。而且，假使有幸坐在前排的中间位置，没有强迫症都能给你逼出来，迎面就是 一大坨中控按钮 ，圆的方的长的扁的全都挤在一起，看着都想吐。

4.罗宾

英国爆款老头乐，花式翻车它最强。

笔直的线条、方阔的前脸，连轮子都减配成了三个，不少人惊呼，这不就是我们村里的“ 三蹦子 ”么？你可别小看它，这台三个轮子的车可是爆款车型，开它不仅不需要考驾照，就连税钱也比四个轮子要便宜好多，故此当时英国几乎每家一台罗宾， 妥妥的代步必备 。

后来厂商为了节约成本，把铁皮外壳换成了玻璃纤维，这样一来，罗宾的重量连普通车的一半都不到，再加上三个轮子的构造， 史上最容易翻车的车型 就此诞生。无论你是老司机还是职业选手，开着罗宾都会让你翻车翻到怀疑人生。后来改进过的“ 罗宾plus ”翻车效果依旧，就连丑陋指数也蹭蹭上涨。

不过，入镜《憨豆先生》的罗宾，尽管丑陋依旧，但也算是众多丑车中唯一打入 娱乐 圈的赢家了。

讲真的， 汽车 外观设计不能太随意，否则在丑出天际的同时，也会打消人们的购买欲望。设计师们跟我一起念：“画图不喝酒 喝酒不画图”，再来一遍，画酒不喝图！喝图不画酒！

汽车界的奇葩，日本“劳斯莱斯”—光冈

光冈最早于1968年2月在日本富山市成立，光冈这个名字边源于其创始人光冈进Susumu Mitsuoka，其logo设计则是来源于古汉字“车”。光冈还是继1963年的本田汽车公司后，时隔33年由日本国土增色认定的正式汽车生产厂家。成立之初，光冈只是一家汽车销售及车辆维修公司，主要经营进口豪华汽车，二手车交易服务以及车辆的维修改装。

1979年11月，光冈汽车工业公司正式将名称更换为光冈汽车有限公司，新公司成立后2年，光冈便在日本富山县妇负郡设立自己的独立研发部门，并拥有了自主研发制造汽车的能力，从此光冈正式开始制造汽车。1982年2月，光冈正式推出“BUBU shuttle 50”，但是光冈这辆第一台自身销售的汽车并不是由自己开发，而是仿古制造的改装车。并在随后的3年中相继又推出了BUBU shuttle 502”、“BUBU shuttle 503”、“BUBU shuttle 504”、以及“BUBU shuttle 505-c”四款加强版车型。

在1987年7月，光冈还推出了基于奔驰SSK车型改装的“BUBU classic SSK”，以此来打开光冈的美国市场。同年，光冈在美国设立了分公司。

直到1994年，光冈汽车有限公司才被日本政府承认为真正意义的国产汽车制造厂家，并且光冈汽车是日本至今为止最后一个承认的10家汽车制造公司之一。在1994年1月，光冈发布了以路特斯SuperSeven为蓝本改造而成的“ZERO 1”。“ZERO 1”搭载直列4缸引擎与5MT变速箱，并采用FR的驱动方式，全车净重只有720kg。

2006年，光冈正式发布Orochi，也就是我们所熟悉的光冈大蛇，最丑的超跑。，这款车是由年轻设计师青木孝宪所构思设计完成，青木孝宪表示“我对超级跑车的定义有点不一样，不要设计得像意大利超级跑车的形象，而是希望车子能带够给人比较邪恶的感觉”。而“Orochi”的设计灵感便来源于日本神话传说中的“八歧大蛇”。

“Orochi”搭载丰田的3MZ-FE型3.3升V6发动机，匹配5速自动挡的最高车速240km/h，0—100km/h加速时间7.2秒。虽然“Orochi”自称超跑，无论是从性能还是外观方面上来说，确确实实配不上超跑这个称号。

光冈有一个大家耳熟能详的外号，那就是“日本的劳斯莱斯”，之所以有这个外号，与“GALUE 嘉路”有着非常大的关系。“GALUE 嘉路”作为光冈的旗舰级车型，但“GALUE 嘉路”却是以英菲尼迪Q45豪华轿车为原型车进行改装，并且动力与内饰均与原型车相同。只不过外观和Q45截然不同，最为明显的就是前脸电镀的巨型直瀑式中网，再加上车身整体的线条，活脱脱一台劳斯莱斯。所以可以理解“GALUE 嘉路”是一台套着劳斯莱斯外壳的英菲尼迪Q45。

其实光冈汽车更像是一个改装品牌，却又大多数改装大厂不同，光冈并不重视性能的提升，而是重视仿古汽车的制造。所打造的新车也是拿其他车厂的车型进行开发，让人们看上去充满了“山寨”气息。这么多年光冈一直坚持着自己的风格，打造出许许多多独特造型的车辆，所以光冈汽车也算得上是汽车界值得尊重的奇葩品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点战争史上那些最奇葩的坦克

我们都知道，在热兵器战争中，坦克号称为陆战之王，是各个国家军队中绝对不可缺少的一种兵种。霸气的履带，威武的炮台，棱角分明的轮廓，这便是坦克的标准造型。然而在百余年的历史当中，也不乏出现了一些非常奇葩的坦克。那么下面我就来给大家介绍一下吧。

身大力不亏：超重型坦克

坦克从诞生时，就是战场上的“巨人”。最初坦克的概念提出时，竟然打算造上千吨的“陆地巡洋舰”。真要这么重的玩意，会压坏所有路面。因此最后投入实战的，是10来吨的缩小版。相对于士兵、火炮，这也算是大块头了。即使21世纪的重型坦克，一般也不过六七十吨顶天。

不过在二战中有一段时间，各国军事家们对坦克重量有着谜一样的崇拜。毕竟坦克块头大了，装甲可以更厚，火炮也能更强。于是他们纷纷提出近百吨乃至上百吨的超重型坦克项目。这里面走得最远的，算是纳粹德国的“鼠式坦克”。庞然大物却取了个小巧玲珑的名字。

原来在二战前，苏联曾研制出一种重达50吨的坦克T-35，在当时已经算庞然大物。实际上这种坦克很不实用，只生产了几十辆就停产，苏德战争初期很快被消灭殆尽。然而德国方面取得的这款坦克的情报，却让好大喜功的希特勒非常感兴趣。加之传闻苏联还在制造另一款100吨重的坦克，因此1942年，德国保时捷和克虏伯公司接到命令，合作设计生产一款足以对抗的巨型坦克。

1944年，“鼠式坦克”终于问世，一共建造了2辆。该坦克长达12米，宽3.67米，高3.66米，全重188吨，可运载5-6名乘员，装备128毫米的主炮和75毫米的同轴副炮，覆盖60-240毫米厚的装甲。其履带为全金属，宽达1100毫米。其采用的柴油发动机功率达1200马力。

从装备参数上，鼠式坦克确实能攻能守，一炮便能干掉当时盟军所有的重型坦克。然而，庞大的体重，使得即使用了1200马力发动机，鼠式坦克速度依然可怜。理论上的最高速度是每小时20公里，实际测试中仅仅达到了13公里，和士兵的徒步冲锋差不多。而且，这样重的坦克，基本上在欧洲大陆上找不到任何一座桥梁可以供他们过河。加上此时德军已经陷入不利局面，鼠式坦克的研发经常被盟军轰炸打断。

1945年春，苏军攻占位于柏林的测验场，两辆鼠式坦克均遭到了德国人的自毁。苏军用了九牛二虎之力，才将沉重的残余部分运回苏联，如今在库宾卡坦克博物馆展览。

沙皇坦克：谁说自行车不能开炮

同样是“巨大化”的思想，一战时期的沙皇俄国，则提出了一款更加奇特的战车——沙皇坦克。严格说来，这款坦克比真正的tank(水柜)还要早。

1915年，俄国军事工程师尼古拉·列别坚科提出了一个概念：众所周知，车辆轮子越大，越野能力越强。那么，制造一种具有超级大轮子的战车，就可以轻易跨越各种丘陵壕沟，如履平地了!他制作了一款缩小版的电动模型，献给沙皇。模型在沙皇的书桌上表现出色，顺利跨越了书籍堆叠的障碍。沙皇尼古拉二世龙颜大悦，当即拨款。1915年5月，“沙皇坦克”正式立项。

远远看去，沙皇坦克不像一辆战车，倒像是老式自行车和火炮架子的结合体。它全长17米，两侧各安装有一个直径达9米的巨型车轮，足以翻越各种障碍。车轮后方的支架上，坦克车体悬挂在距离地面4米多高的空中。车体内，装有两台250马力的英国航空发动机，分别驱动两个巨型车轮。车体顶部和下部各装有一个可以旋转360度的炮塔，车体两侧还可以安装机关枪。

为了能控制转向，在车体后侧，车架一直向后下方倾斜延伸，末端配备有一个较小的车轮。三个车轮形成稳固的三点支撑结构，使高高悬空的坦克车体平稳。按照设计，沙皇坦克的最高时速为每小时17公里。

俄国人的执行能力是很强的。很快，坦克就制造完成了。1915年8月，沙皇坦克举行了第一次测试中。凭借巨大的车轮，它轻易跨越荒原，撞倒树木，真是所向披靡，如履平地。然而这时，问题出现了：虽然两个巨大的轮子可以碾压一切障碍，但背后那个小小的转向轮，却屡次被障碍物卡住，使战车动弹不得!同时，军官们还指出另一个巨大弱点：高耸的9米车轮，简直就是敌方炮火的绝好目标，哪里还有机会冲到前面，只怕隔几公里就被人摧毁了。

再加上项目耗费资金昂贵，沙皇坦克最终被停止。唯一的一辆样车也被废弃。只有艺术家们对这款坦克进行了热切的关注。1916年的索姆河战役中，真正的坦克亮相，以两条履带，而不是两个巨轮来跨越障碍。于是沙皇坦克也正式成为历史。

V-8核动力坦克：无限续航的坦克有啥用

20世纪50年代，冷战初兴，核战争概念热炒，核动力成为热门。在一次坦克研讨会议上，美国克莱斯勒公司提出了TV-8核动力坦克计划。该型坦克全重25吨，大致介于轻型坦克和中型坦克之间。最奇特的是，坦克分为两个完全独立的部分：炮塔和底盘。其中，底盘是轻型坦克底盘，全重10吨。而炮塔则是一个豆荚型的，乘员组、武器、动力系统全部安置在内。底盘和炮塔这两部分可以分开空运。

TV-8的武器系统包括炮塔上一门90毫米的滑膛炮和三挺机关枪，炮弹存放在炮塔后部，通过钢制隔断与乘员组分开。车里有一套闭路电视系统，保护乘员不受战术核武器爆炸时闪光的损害，同时也用来扩展车内的视野。而坦克的动力，则采用一个蒸汽循环微型核反应堆。核燃料舱被设计在车体内，与炮塔中的乘员组分开。具备水密性的炮塔外壳使得这种坦克可以浮渡，利用炮塔后面的喷水泵来推进。

看上去确实是很高大上的设计，充分利用了当时的热门核技术概念。不过，除了“可以不加燃料无限续航”外，V-8核动力坦克比传统坦克并无优势。对于冲锋陷阵的坦克而言，原本遭到敌军击毁或者机械损耗的风险就极大，是战场上的“消耗品”，给他们加上“永久”的动力系统本来意义就不大。更何况核反应堆本身就具备风险，以至于有人开玩笑说，这款坦克最好的用处是自杀性攻击。最终，该款产品被叫停。

T279重型核战坦克：四履带的飞碟

几乎就在TV-8核动力坦克项目进行的同时，苏联方面也推出了核时代的特色——279核战坦克。这款坦克是由基洛夫工厂设计师托洛亚诺夫在1957年所研发的原型坦克，可用于核战争下的攻坚、反碉堡、反装甲作战。

T279坦克长10.2米，宽3.4米，高2.5米，乘 员4人，战斗全重约60吨。相对于普通坦克，它最显著的特点是，居然拥有4条履带!由于4条履带分散了压力，坦克对地面压强每平方厘米竟然只有600克，这使得坦克具备极好的越野能力。它装备有苏联有史来最贵最豪华最先进的悬吊系统——液气压混合液压臂配合三段式恒星式齿轮箱，既能增强坦克的越野能力，还可以增加主炮的俯仰角，提升战术价值。其功率1000马力，最高时速55公里，加满油之后能行驶300公里。

相对于苏俄系武器一贯强调攻击和适应性，对己方保护不是很强，T279则是一个例外。它具有厚达305毫米的炮塔正面装甲，车体正面装甲也厚达269毫米。整个炮塔以铸钢构成龟甲型的设计，加上呈70°抗成型装药弹头的防护片，在炮塔与车身的接合处也加以保护，一般武器难以贯穿。此外，T279坦克用整圈较薄的椭圆形防盾包围住车体，像一个大飞碟，这样可以有效对抗破甲弹的金属喷流，也能防御核武器爆炸后所形成的冲击波。车体内部还设计了很多夹层，填充防辐射物质可以有效将贯穿力极强的快中子转化为慢中子，防御中子弹的袭击。它不但具备完整的核生化防护系统以及自动灭火系统，还有全车系恒温调控系统。这些，都是苏俄系武器中少见的奢侈品。

攻击方面，T-279坦克贯彻了苏俄一贯的暴力美学，装备一门130毫米主炮，及14.5毫米同轴重机枪。主炮还搭配半自动装填器，射速可高达每分钟5-7发。同时还配属有传统光学与雷达测距仪，加上一具自动导向系统以及L2夜视/红外线仪，可以说威力相当强大。美中不足的是，由于车体本身的防护力很强，导致载弹量有限，仅能装在24发主炮炮弹和600发重机枪弹，可以说打不了多久就要弹尽粮绝。

如上，T-279既保持了苏军的攻击优势，又加强了防御，简直是一款完美的坦克。然后这种完美，必然造成其系统结构复杂，造价昂贵。这恰好与苏军一贯“量大价廉”的传统相悖。因此，尽管坦克在1957年就制成样车，最终却只能在博物馆里度过余生。

进击的螺丝钉——SHN-1全地形车

众所周知，车辆在地面上行进，依靠的是轮胎滚动，轮胎越大，翻越障碍能力越强。更强的越野能力则来自履带，相当于自带两条移动钢板不断铺路。然而，还有一款很奇异的战车，竟然完全没有车轮。这就是苏俄的SHN-1全地形车。它采用了独特的螺旋推进系统，其行走部分既不是轮胎，也非履带，而是一种螺旋状的滚筒。简单说，这种车辆在地面上行进时，就好比是一个螺丝钉在不断旋转着，往前方“钻入”。

由于根本没有轮子，它既不怕爆胎，也不怕履带断裂。那些泥泞不堪道路，或者松软的雪地、沼泽，会让普通车辆轮胎陷入或打滑，而对全地形车来说却是恰到好处，正好让它的螺纹嵌入路面，不断旋转推进。不过，与普通车辆相反的是，这款车在正常平整坚实的道路、平原上，却是很不适宜。道理很简单，这辆车在平整道路上，也要刻画出一道道的螺纹，那么强行推进过去，所到之处，地面就完全被毁了，而车辆自身的螺旋状滚筒，也很快会在这种硬碰硬的切割中被磨平，最终结果两败俱伤。

事实上这款车辆是由美国人在1868年提出设计概念，并在1907年制造出世界上第一辆螺旋推进车。对于拥有广袤土地，交通网发达的美国而言，这款车实在意义不大，因为很快几乎销声匿迹。然而苏联的西伯利亚地区常年被积雪覆盖且沼泽众多，这就使得螺旋推进车有了极好的表现空间。故而苏联陆续发展出SHN-1型全地形车等多种型号的螺旋推进车，并在各种特殊地形中采用。直到今日，俄罗斯依然对这款车辆进行后续的研发和应用。

球型坦克：谁说圆头圆脑的不能当杀手?

坦克一般而言都是方形的钢铁柜子，菱角分明。而二战时期，苏联和德国则都研发了球形坦克。

德国在1944年提出“球形闪电”项目，主要是为了对抗盟军的空中威胁。这款防空坦克，是在中型坦克的底盘上，装上全封闭的3.5吨重的半球形炮塔，炮塔装备双管30毫米机关炮，原本是XXI型潜艇上的。“球形闪电”对空坦克一共有5名车组成员，其中3人在炮塔内。炮塔依靠人力旋转，不到30秒就能转一圈。

“球形闪电”坦克最快时速可达38公里，由于安装了半球状炮塔，其侧面轮廓低矮，火炮射角广，同时每分钟可以发射400到650发炮弹，对俯冲的盟军飞机是很大威胁。仅仅因为战争迅速结束，这款武器才未能广泛投入使用。

苏联方面的球型坦克则更加霸气，而且是实实在在的球形。佛崔索夫设计的这款坦克整体外观就是圆球，可以理解为将传统坦克的履带给改到了车体中央，并且包裹住整个底盘，形成一个扁平侧立的圆柱形，滚滚前进，而把两个半球形的炮塔镶嵌在两端。坦克在履带坏掉的情况下依然可以继续移动。两个炮塔各装备一门76mm主炮，可以向四面八方射击，上方还装备有一门机枪炮塔，

由于宽阔的履带，球形坦克的越野性能非常出色，可以轻易越过壕沟，跃过1.2公尺高的断面。球形结构还使得坦克可以原地转向。由于陀螺效应，战车行进很平稳，但是转弯时很容易翻覆。为此，佛崔索夫在车底安装了重四吨、能自我平衡的滚轮，不论战车侧倾的角度多大，滚轮永远都是水平的。

1942年中期，佛崔索夫开始研发新的球形战车SHT-2T，重35吨，安装了2门152mm迫击炮。1943年9月，在一次遭遇战中，测试中的SHT-2T匆忙投入战斗，取得了一些战绩。然而由于战时经济紧张，始终未能获得量产，1944初设计者佛崔索夫因脑膜炎去世，球形战车项目就此停止。