本文目录一览：
- 1、青藏铁路的修建是不是世界上最难的工程?
- 2、世界上难度最大的工程
- 3、世界上，有哪些高难度的建筑工程，只有在中国才能看到？
- 4、中国10大技术难度的施工项目原因有那些
- 5、十大最难专业 工程力学
青藏铁路的修建是不是世界上最难的工程?
分类: 教育/科学
解析:
青藏铁路建设面临很多难题，三个方面三大难题，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，一、高寒缺氧，这一难题指我们的气候条件严酷，对人对工程对设备都产生严重危害，青藏铁路1142公里经4000米以上，5000米以上24公里左右，全县平均海拔高4438米，从格尔木到 *** 进行了极大的考验，对人类生存，首先面临缺氧，4500米的高原空气含氧不到海平面的60％，5000米以上地方仅有一半左右，很多人在3000米的高原感到头痛，呼吸急促，在建设者当中同样存在，我们首先要克服高原反映，青藏铁路除缺氧还有气候条件的影响，强太阳辐射、强风沙，八级以上的风天达到100天以上。雷暴天气和平原不一样，有滚地雷，恶劣条件，比较寒冷，最低温度达到零下45摄氏度，温差大，青藏铁路一日四季，一天经历阳光、雨雪等恶劣天气，有时最大温差（白、晚）相差20度，恶劣条件不仅对人体健康造成危害，也对工程设备造成了影响，混凝土在这样的气候条件下一会冻一会融就 二、多年冻土，冻土在温度高时融化，低于零度时冻胀，铁路修在冻土上，每年冬天冻、夏天融，极不稳定，工程无法正常运行。三、生态脆弱，指我们在保护青藏高原生态方面责任巨大，青藏高原在很多地方没有植被，1000公里之内没有墙、树木和小草，遭到破坏很难恢复。水资源保护非常重要，一但遭到破坏，很难在短时间内恢复，在青藏高原上进行铁路建设，生态环境非常重要，任务十分艰巨，两年来，多年冻土最难，高寒缺氧影响最大，在国内外，尤其国外关注环境保护最值得关注，在这方面，我们主要是对冻土的特性采取措施，主要出发点:能保护的地方尽量保护冻土不要融化，采取通风、热棒技术，片式通风原理比较简单，通过空气对流，热交换把热量带走，把冷风吹到地下，保障工程措施不出问题。
世界上难度最大的工程
大家都知道，水下工程一直是被喻为人类最难完成的工程，而海下作业更是难上加难。
世界上难度最大工程
港珠澳大桥海底隧道
海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
海底隧道工程的详细施工概况
海底隧道总长5664米，建好后呈双向六车道的公路隧道，由33节预制好的钢筋混凝土结构沉管对接而成。除四个岛隧连接端接口处沉管较短，其余29个标准沉管长为180米、宽38米、高11.4米。沉放对接中的首节E1管节为较短管节，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达到44000吨。
近日，港珠澳大桥西人工岛施工现场依旧灯火通明，一派热火朝天的景象。经过连续4天不间断的施工作业，港珠澳大桥海底隧道首节沉管顺利完成沉放与初步拉合，为确保120年工程质量，“深海之吻”比原计划推迟了一天。
港珠澳大桥海底隧道，是港珠澳大桥整个工程中最难的部分，也是当今世界施工难度最大的海底隧道工程，其中“深海之吻”堪比神九与天宫一号太空对接。沉管隧道是国内第一例先铺法施工的海底沉管隧道工程，截至目前，仅丹麦的厄勒海峡隧道、韩国的釜山隧道、土耳其的博斯普鲁斯海峡隧道、日本的多摩川隧道等有同法施工先例。
海底隧道总长5664米，建好后呈双向六车道的公路隧道，由33节预制好的钢筋混凝土结构沉管对接而成。除四个岛隧连接端接口处沉管较短，其余29个标准沉管长为180米、宽38米、高11.4米。沉放对接中的首节E1管节为较短管节，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达到44000吨。首节E1管节于5月3日凌晨零时50分抵达目的地。凌晨1时，工人们就连续作战，开始了E1沉管系泊作业。
建造的难度非常巨大 工作人员劳累紧张
中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师尹海卿介绍，沉管隧道施工，其超大管节的预制、复杂海洋条件下管节的浮运和沉放，高水压条件下管节的对接以及接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等，方方面面的技术极具挑战性，很多属于世界最高水平。尹海卿进一步解释，首节沉管抵达沉放现场后，通过往海中抛锚固定位置，然后通过收放缆绳控制沉管的姿态和位置。即使是全自动控制的沉放系统，在面对这个体积巨大的庞然大物时，调整位置的过程也非常缓慢。
4日，完成系泊后，工人们为沉管拆除了保护沉管首端GINA止水带的GINA保护罩。随后，潜水员反复下水对基槽、对接口等作最后的检查和清理维护，施工人员各就各位，开始“深海之吻”前的一系列试验性沉放与对接的准备。
5日下午4时许，西人工岛的东面，E1管节沉放，对接工作紧张推进。记者现场见到，两艘沉放舶一前一后横跨沉管上方，施工人员通过沉放舶上的操纵系统，往沉管内的压载水箱注水，沉管以缓慢速度下沉。在下沉的过程中，通过声纳系统测量沉管与暗埋段距离与位置，缆绳随时按照需要进行调整。当沉管下沉到海底后，将通过拉合千斤顶对管节进行拉合。
尹海卿介绍，海底沉管隧道施工汇聚测控系统、压载水系统、锚系统、拉合系统、精调系统等30余项国内首创的沉管隧道施工技术，堪称国内“超级工程”。其中，沉管对接的精确度要求非常高，两边横向偏差要控制在2厘米之内，纵向偏差在3.5厘米之内，轴线偏差控制在5厘米之内，相对航空母舰大小的沉管本身，要达到这个精确度，难度可想而知。“为使管节对接达到最佳效果，晚上七八点高潮水位是最好施工时机。”尹海卿解释，在两个管节的横截面周围，安装着巨大的GINA止水带即巨型橡胶圈。当拉合千斤顶完成拉合后，两个管节会基本对接在一起。这时，将对接处海水完全抽干，形成一个密封空腔;海水的强大压力会将沉管往预埋段力推，两者紧密结合一起。
修建方法海底隧道的开凿，主要有4种工法。
钻爆法
主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道，均是采用矿山法施工。
沉管法
沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。
掘进机法
掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnel boring manchine)法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。折叠
盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。
作用和优势
海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。
[img]世界上，有哪些高难度的建筑工程，只有在中国才能看到？
三峡大坝，港珠澳大桥等等一系列的基础建设工程。所展现的不仅仅是中国一种舍我其谁的能力，更大程度上是代表了，中国的发展是非常快速的，而中国的综合国力也是在这种一丝一毫的微小的事物中，慢慢地增强。
位于上海佘山的深坑酒店是中国设计，是最为传奇的建筑工程代表之一。在全世界范围内都享有很高的声誉，不过也正是因为深坑酒店的名气太过强大了，所以很多人可能都会忽视他背后的艰辛。又哪一项成就是一蹴而就的呢深坑酒店也不例外。
深坑酒店的工程浩大是非常让人吃惊的，甚至他其中包含的科学技术含量也极高。深坑酒店的建造位置是在一个非常巨大的采石场中，远远地看去威严耸立，十分的险峻，让人畏惧非常。不过我国工人们却并没有因此而胆怯而退缩，反而迎难而上。
深坑酒店因为项目在比较特殊的地形之上，所以有很大的建造难度，并且在建造过程中也是属于没有经验可以借鉴的，面临的挑战全都是最新的。
据了解，在建造深坑酒店的过程当中，论证方案耗时七年，期间经历了数千次的调整和优化，经过八年的开发，最终确立了挂在坑壁上的主题建筑设计建设。并且在建设期间，建设团队一共克服了64项技术难题，其中完成了专利41项，已被授权30项。
其实通过在建设期间攻克的技术，和完成的专利，就不能看出我国工程师们杰出和厉害，世界各国对中国的佩服，我们也应该要坦然接受。而除了深坑酒店之外，我国天眼的建造也是非常具有里程碑意义的。
我国的天眼是一项可以和美国哈勃望远镜所相提并论的科技。并且从某种意义上来看，天眼射电望远镜远远要比太空的哈勃望远镜要厉害一点。毕竟单单从面积上来看，中国天眼就已经是世界上最大的望远镜了。
当然体积大面积大可能算不了什么，但是大家要明白一点，能够建造出直径达500米，相当于30个足球场大小的建筑，也不是随便什么国家就能够成功的，它的功能也并不是普通的射电望远镜所能够比拟的，而也正是因为这种原因，天眼射电望远镜才有了世界第一射电望远镜的名号。
美国虽然是当之无愧的世界第一强国，但是在看到我国天眼之时，也都是红了眼，眼馋的。不过很显然，美国是无法做到能够拥有我国天眼射电望远镜的技术的。而从这一点也可以看出，美国不是无所不能的。这也是中国强大之后所展现出来的中国力量，相信随着日后中国越来越强大，会创造更多的奇迹的，大家拭目以待便好！
中国10大技术难度的施工项目原因有那些
您好，中国10大技术难度的施工项目原因有：
1. 工程规模庞大：在中国，许多施工项目都是规模庞大的，从设计、施工到维护，都需要大量的人力物力投入，这就要求施工单位必须拥有足够的技术力量和经验，以确保施工质量。
2. 工程复杂性：中国的施工项目大多具有复杂性，涉及到多种技术，比如桥梁、隧道、水利、石油化工、煤炭等，这些技术都需要专业的技术人员来操作，以确保施工质量。
3. 工程环境复杂：中国的施工项目大多处于复杂的环境中，比如山区、沙漠、湖泊等，这些环境都会给施工带来很大的挑战，需要施工单位拥有专业的技术知识和经验，以确保施工质量。
4. 工程技术新颖：中国的施工项目大多具有技术新颖性，比如高速公路、高铁、核电站等，这些项目都需要施工单位拥有先进的技术知识和经验，以确保施工质量。
5. 工程时间紧迫：中国的施工项目大多具有时间紧迫性，比如地铁、机场等，这些项目都需要施工单位拥有快速的施工能力，以确保施工质量。
6. 工程质量要求高：中国的施工项目大多具有质量要求高的特点，比如水利、核电站等，这些项目都需要施工单位拥有严格的质量控制能力，以确保施工质量。
7. 工程施工条件苛刻：中国的施工项目大多具有施工条件苛刻的特点，比如山区、沙漠等，这些项目都需要施工单位拥有良好的施工经验和技术，以确保施工质量。
8. 工程设计不完善：中国的施工项目大多具有设计不完善的特点，比如桥梁、隧道等，这些项目都需要施工单位拥有良好的设计能力，以确保施工质量。
9. 工程施工现场管理不到位：中国的施工项目大多具有施工现场管理不到位的特点，比如地铁、机场等，这些项目都需要施工单位拥有良好的施工管理能力，以确保施工质量。
10. 工程施工资金不足：中国的施工项目大多具有施工资金不足的特点，比如城市建设、公路建设等，这些项目都需要施工单位拥有充足的资金，以确保施工质量。
总之，中国10大技术难度的施工项目原因主要有：工程规模庞大、工程复杂性、工程环境复杂、工程技术新颖、工程时间紧迫、工程质量要求高、工程施工条件苛刻、工程设计不完善、工程施工现场管理不到位和工程施工资金不足。
十大最难专业 工程力学
一、神经科学专业
二、数学专业
三、世界史专业
四、航天器制造技术专业
五、飞机结构修理专业
六、茶树栽培与茶叶加工专业
七、物理学专业
八、土木工程专业
九、临床医学专业
十、工程力学
一、什么是力学
工程力学涉及众多的力学学科分支与广泛的工程技术领域，是一门理论性较强、与工程技术联系极为密切的技术基础学科，工程力学的定理、定律和结论广泛应用于各行各业的工程技术中，是解决工程实际问题的重要基础。其最基础的部分包括静力学和材料力学。
分实验研究、理论分析和数值计算三个方面。实践中三种方法常常综合运用，互相促进。
包括实验力学，结构检验，结构试验分析。模型试验分部分模型和整体模型试验。结构的现场测试包括结构构件的试验及整体结构的试验。实验研究是验证和发展理论分析和计算方法的主要手段。结构的现场测试还有其他的目的：
1、验证结构的机能与安全性是否符合结构的计划、设计与施工的要求；
2、对结构在使用阶段中的健全性的鉴定，并得到维修及加固的资料。
二、发展前景
就业方向：工程、工业类企业：工程设计、技术开发、工程计算、强度分析、结构工程、施工。
考研方向：力学、工程力学、固体力学、建筑与土木工程。