本文目录一览：
- 1、史泰龙在哪拍的第一滴血的第一集
- 2、第一滴血是在越南拍的吗
- 3、你知道世界上最危险的6条铁路嘛？你敢坐哪一趟？
- 4、鹰厦铁路废弃的原因是什么？
- 5、中国废弃铁路线有哪些？
- 6、南昌站的历史沿革
史泰龙在哪拍的第一滴血的第一集
美国电影《第一滴血》中极具透视效果的隧道和险要的峡谷风光大多是以奥赛罗隧道（Othello Tunnels）为取景地，隧道也因此部电影而声名远扬。
奥赛罗隧道位于柯克哈勒峡谷省立公园内（Coquihalla Cayon Provincial Park），从希望镇出发，沿着Kawkawa Lake Road往东，跨过柯克哈勒河，继续往前直到转上奥赛罗路（Othello Road），就可抵达隧道入口处。车程约一刻钟。
隧道原先就是为铁路修建而开凿的。这段目前已经废弃的铁路是是19世纪初淘金热的产物。当时的加拿大太平洋铁路公司为了使库特尼地区（Kootenay Region）与卑诗省沿海直接建立交通，在柯克哈勒峡谷地带建造一段铁路。但三百呎深的柯克哈勒峡谷却给铁路建设带来了空前的难题。铁路设计的总工程师 McCulloch力排众议，否定饶开峡谷建造铁路的方案，决定在这个险峻的峡谷间开凿隧道，修出一条直直与太平洋铁路主线相连的铁路段。隧道开凿时采用了大量的人工，也创造了当时世界上最昂贵的修建价格——每平方公里30万元。隧道在1916年投入使用，但由于后来出现的岩石滑坡、地表冲刷等原因，铁路最终于还是在1959年停止使用。
如今奥赛罗隧道已是人们的一个旅游热点。在一个个幽深的隧道和隧道之间的明亮空灵的桥上交替，人不自觉地涌起时空的神秘感。回想当年铁路的轰鸣和峡谷急流相应和，该又是如何的令人震撼。
也就是说第一滴血是在加拿大拍的。
第一滴血是在越南拍的吗
第一滴血的拍摄地点－希望镇及菲沙河谷
这两个地方都是加拿大的
你知道世界上最危险的6条铁路嘛？你敢坐哪一趟？
这是世界上最危险的六条铁路，不知道你有没有勇气乘坐第六名缅甸死亡铁路当火车变成过山车是什么体验？行驶在死亡铁路上的火车没有扶手和空调，一切都保持着原始的简陋。这是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建的连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁道线路。
死亡铁路的名字来自建设这条线路时工人的死亡率。当时，泰国北地府西部地区是一片荒无人烟的山区，日军用刺刀逼破战俘和劳工，日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工遇难在工地和路旁，超30万战俘为了修建铁路，将近十万名工人殉职。这条线路从茂密的森林穿过，沿线风光惊险刺激，非常的壮观，让人流连忘返。
撰写不易，请方便的朋友点赞支持一下。第五名泰国曼谷的马克龙铁路市场，这里是泰国最大的农产品和海鲜市场，本来这里只是一个菜市场，为了连接城市之间的运输，当地政府在这里修建了一条铁路，但是这些商贩并没有搬家，而是适应了新的环境，商贩的摊位都紧紧挨着铁轨，每当火车快要到达菜市场的时候，商贩们就会把自家的帐篷和商品收起，火车疾驰而来，基本上都是和商贩们擦身而过，要是稍有不慎，后果不堪设想，因此被称为世界上最危险的菜市场。
火车离开后，商贩们就会重新摆好商品，就像什么都没有发生一样。这么多年来，商贩们一直和火车和平相处，也从来没有发生过意外。第四名瑞士兰德沃斯高架桥铁路堪称现实版的雪国列车，又被称为冰川快车，这是世界上最豪华的穿越瑞士的火车之旅，沿途全是令人瞠目结舌的壮丽景色。恐高的朋友请慎重。全程300公里，需行驶一个半小时在这趟从瑞士两大 旅游 城市之间的车程中，每一个转弯都会给你带来不同的惊喜。他将穿过雄伟的阿尔卑斯山，在莱茵河峡谷和兰德沃斯高架桥等景点眺望全景。如果想要获得终极的享受，你可以试试冰川快车的豪华餐吧。坐在舒适的真皮座椅上，品尝着82年的可乐，欣赏着窗外的美丽景色，这将是一场极致享受的旅行体验。
第三名厄瓜多尔魔鬼的鼻子铁路厄瓜多尔有一条十分危险的火车线路，大家都称之为魔鬼的鼻子铁路，其中12公里的路段却要行驶近两个小时。据说他有着血腥的 历史 ，是19世纪后期，厄瓜多尔总统希望通过布设火车轨道来增强该国的基础设施建设。该铁路线路连接了当时最大的两个城镇，需要动用4000多名的工人才能铺设完成。在项目进行中，当地突发的泥石流和山体滑坡导致许多工人因此遇难。很显然，在当时，这是一条通往地狱的铁路，该铁路最终铺设完成并向公众开放。这条铁路铁轨两侧高耸陡直的岩壁看起来非常的危险，很多乘客表示全程都是带着鸡皮疙瘩做完的。第二名日本南阿苏铁路只有非常勇敢的人才会乘坐这条铁路。
这条铁路从技术上来看没有什么特色，和日本别的铁路如出一辙，但是他厉害的地方就在于它的路径上有一座比较活跃的活火山阿苏山。试想一下，当你乘坐这趟列车的时候，突然觉得脚脚下传来有点诡异的震动感，然后旁边的火山开始爆发，那是一种什么感觉呢？据说还真的有人遇到过这样的情况，所以乘坐这条铁路线路还是需要非常大的勇气的。第一名印度金奈拉姆斯瓦兰铁路这是世界上仅有的几条特殊的铁路，因为它是建在海上的路线。
金奈拉姆斯瓦兰铁路线建于1914年，距今已有100多年的 历史 ，而且是建立在海上的。它连接南印度和金奈岛的拉姆斯瓦拉姆岛，全长2065米，在火车行驶时会有强烈的海风迎面吹来，与你想象中跨越大海的浪漫情景不同，如果你在暴风雨中乘上火车，整个铁轨都会摇晃，好像火车要翻过来撞进水里一样。 历史 上，这条线路曾经发生过不少的事故，因为建设在海上，维修起来非常困难，不但列车车身破旧，铁轨近百年来几乎也没有维修过。这样的火车你敢坐吗？以上就是本篇文章的全部内容，喜欢的朋友请点赞关注。世界这么大，俺想带你去看看
鹰厦铁路废弃的原因是什么？
鹰厦铁路没有废弃，现在依然运行。鹰厦铁路（Yingtan-Xiamen Railway）是中国福建省境内一条连接江西省和福建省的国铁Ⅲ级线，线路平剖面为Ⅱ级线，是中国东南沿海重要的铁路干线，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道。
也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。截至2017年12月，鹰厦铁路北起鹰潭站、南至厦门站，全长705千米，共有车站99个（含漳州支线铁路）。
鹰厦铁路的建设难题：
鹰厦铁路南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米，最大坡度超过千分之22），途径地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。
全线路基土石方6773万立方米，其中石方1824万立方米，最高每公里达67万立方米，最高填方达37.02米，最深挖方达41.05米。隧道47座（其中明洞1座），12671延长米，最长的大禾山隧道长1460米。
以上内容参考：百度百科-鹰厦铁路
[img]中国废弃铁路线有哪些？
1、云南铁路，由于采用米轨（法国标准），不符合我国的铁路标准，所以于近年拆除，换上我国的标准铁轨。
2、天津老陈塘铁路，是中国天津市连接京沪铁路和西营门货场、陈塘庄货场的一条铁路支线。已经改造成“绿道”公园，主路在废弃的铁轨上搭建木板而成，设计上突出大绿自然，生态低碳。
3、广钢铁路是一条位于广州市荔湾区的铁路专用线，全长约7公里，1958年9月开工，1959年通车。始于广三铁路五眼桥乘降所，主要连接广中码头、广三铁路和广钢厂区。2013年广钢旧厂停产后，铁轨随之废弃。
4、白云机场铁路，广州市一条运送航空煤油的铁路，位于广州市越秀区、白云区，长约3公里，于1949年8月5日开工，1950年8月5日竣工启用，2004年8月5日因机场搬迁原因撤销保留。
5、秦皇岛小铁路，地方铁路机车牵引重车驶出龙家营站，地方铁路与国铁接轨站正式由秦皇岛南站转场至龙家营站。小铁路正式停止运营。
废弃铁路再利用：
对厂区的废弃铁路，可考虑在原铁道的基础上建一些绿化带，不仅美化环境，还可以保留城市发展的印迹；对于道路上的废弃铁路，则需根据实际情况进行评估，应拆除的及时拆除。
在纽约，一段废弃的高架铁路，被建成独具特色的空中花园走廊，成为国际设计和旧物重建的典范。
南昌站的历史沿革
南昌火车站，中华民国期间为浙赣铁路（始建于清末1899年）南昌支线的一个尽头站，由浙（浙江省）赣（江西省）两省府，铁道部及银行，组织浙赣铁路联合公司，下设浙赣铁路局，继续向西修建形成该时中国最重要的铁路运输线，没有之一，是该时中国“八纵八横”铁路网的主骨架，老南昌称为南站。
日本侵华时期，日军首要侵占南昌后，首先中断中国的重要铁路运输，断送浙赣线来往车辆途经当时的首都南京及上海、杭州和北上的天津，奉天（沈阳）等线，导致国内出现粮食灾荒等人为灾难现象。
南昌站于位于昌北的牛行车站相对应，南昌火车站当时负责浙赣方向的车，而牛行车站只负责南浔铁路的到发任务，此状一直持续到中华人民共和国的建立，南昌需要另外一座跨江大桥，于是拉通南浔铁路和浙赣铁路的赣江大桥在1963年6月完工，随后南昌火车站成为南浔铁路和浙赣铁路南昌支线的共用车站，牛行车站随即被弃用。
牛浔铁路牛行到南昌水泥厂段成为了废弃的铁路，并且大部分被拆除，现在的红谷滩以及保利高尔夫花园占用了大部分该段铁路的路基。
这种状况一直到了90年代发生改变，随着京九铁路的建设，使得南昌火车站成为了瓶颈，于是在90年代中期老站被拆除，在1996年完工，南昌火车站旧貌变新颜，变成了现在的模样。但车站西广场直到2007年才完成改造，站前亦建造了车站地标世界球。
目前南昌火车站附近的洛阳路下穿隧道工程，将大大改变南昌火车站旁边的交通状况，将于2010年10月1日完工。
南昌站（城站火车站）是中国铁路枢纽最重要车站之一，中国规模最大的人口集散地之一，位于京九铁路正线上（其中南昌-向塘(西)段亦可作为浙赣铁路的支线），并通过联络线连接了杭长高铁、昌九城际铁路、昌福铁路、昌吉赣客专等一批高等级线路，是华东地区的重要铁路枢纽站之一。据统计，南昌火车站2004年日均发送旅客达到3万人次，高峰日达到7.46万人次。
南昌站（城站火车站）已成为南昌向全国、全世界传递信息的重要窗口；南昌站出发的列车覆盖华南、华中、华东、华北、东北、西北、西南地区的主要城市。随着浙赣快速客运专线的修建，其中国铁路重要枢纽地位将愈加凸显。
1996年初竣工的南昌站建筑整体结构气势磅礴，包括客运站房、铁路引入线、市政道路及立交桥、地铁、铁路自动化通讯系统以及与其相配套的建筑群如邮政枢纽、公安等工程，建成时以189公尺楼高荣登中国卖场面积最大的车站大楼纪录，是一座融行车指挥、购票、行包托运、客运服务和商业、餐饮、住宿、娱乐等多功能于一体的设施完善的现代化大型新客站。