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• 1、英雄机长刘传健任川航副总飞行师，他为何被称为英雄机长？
• 2、60岁五星机长翱翔蓝天42载退休 ，这位机长是谁？
• 3、萨利机长真实事件是什么 为什么被称为哈德逊河奇迹

英雄机长刘传健任川航副总飞行师，他为何被称为英雄机长？

最近英雄机长刘传健被任命为川航副总飞行师，人们都叫他英雄机长，这是为什么呢？现在就让小编来给大家讲讲刘传健的传奇故事吧。

2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊的做着飞行前的准备，检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……机上有9名机组人员以及119名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。“请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。随后，飞机顺利起飞了。

7点左右，飞机进入巡航状态，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静，没有人知道危险即将来临。突然发出“轰”的一声巨响！驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。机长刘传健震惊之余，反应迅速，立刻上前去摸裂纹，判断玻璃情况。出于职业敏感，他认定飞机的受力已经被破坏了，必须马上返航。7点08分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。“成都成都，四川8633。““请讲。”“我现在有点故障，我申请下高度。”“我要返航，我现在风挡裂了。”“风挡裂了，对吧。”“哎，对的。”“8633是返航重庆吗？”“返航成都。”“四川8633先下8400保持。”管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响。川航3U8633失联了。

在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。

“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“四川8633成都在叫你。”“四川8633听到请回话。”“四川的8633成都叫你。”一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川8633遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”这是当时刘传健心里的真实想法。此时，飞机高度在9800米，驾驶舱气温已经低到零下40多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯，寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。

长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心，“机组已经到达人类体能忍受极限了。”“3U8633这下完了。”然而事故发生的34分钟后，当飞机平稳的降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，“我们还活着。”

起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，机上的9名机组成员，都贡献出了最高的职业水准。机长刘传健在寒冷，缺氧，仪表盘失灵，与地面失联等等恶劣条件下。飞行数据记录了刘传健机长手动备降过程的，36个动作精准无误，正是凭借过硬的飞行技术，临危不惧的坚强意志力，刘传健历时34分钟驾机成功备降，119名旅客无一伤亡，全机组安全。

这就是英雄机长刘传健的英雄故事。

60岁五星机长翱翔蓝天42载退休 ，这位机长是谁？

当一个人对于自己所热爱的事情付出全部精力和努力的时候，他将势如破竹，一往无前，没有什么困难能够击倒他。的确，在我们很多人的一生当中有的时候缺少的就是对于自己工作的持续性的热性和始终如一的坚持，很多人经常抱怨为什么在自己的岗位当中一直没有什么建树，为什么领导们总是看不到我的付出，有的时候你就应该想一想是不是自己的初心发生了变化。如果你的人生发生了迷茫，不知道该如何去奋斗，不知道该如何发展，就希望你能暂时的停下脚步，来看看这位60岁机长的传奇而又“普通”的一生。

在今年的5月15日，东航MU6796航班上响起了东航五星机长上官伟宏的声音，今天既是他最后一次以机长身份为东航服务，也是他60岁的生日，当他在飞机上度过自己的生日，陪伴乘客们到达目的地之后，他也将宣布完美退休。在上官伟宏到达成都双流国际机场之后，鲜花掌声持续欢迎着这位机长，当时也有很多乘客与他握手拥抱。庆祝他圆满完成了最后一次飞行任务，自此上官伟宏的飞行生涯圆满的画上了一个句号。

那么这位机长究竟是谁呢？1979年招飞入伍，1982年毕业于中国人民解放军空军第二航空飞行学校，在1986年才开始到民航工作，至今已经飞行了4273次。1983年11月时，当时还是副机长的上官伟宏在执行飞行任务的时候突然发现飞机的高垂直尾翼消失不见了，面对这一紧急情况，他和机长沉着冷静，临危不乱，经过了三个机场，历时62分钟，最后终于经这架飞机迫降成功，就连当时的苏联专家都称赞“这将是一个前无古人，可能也后无来者的驾驶操作。”

正是当年这62分钟的经历，让上官伟宏锻炼出了果敢刚毅的品质。42年来他执行过上千次任务，遇到过大大小小的情况，但是都被他以专业的知识和冷静的性格所轻松解决，所以为了表彰他的能力，东航决定将擢升上官伟宏为五星机长。正是他对于自己工作的热爱，以及平常在地面上十年如一日的飞行技巧苦练，才能有如今42年没有发生过任何一场飞行事故的上官伟宏。我们也应该向这位机长学习，不畏艰辛，勇敢的克服一切苦难；同时坚守初心，才能达到最后我们想要的那个美好的理想。

萨利机长真实事件是什么 为什么被称为哈德逊河奇迹

真实事件为：全美航空1549号航班迫降事件；

哈德逊河奇迹：2009年1月15日，全美航空公司一架客机从纽约长岛起飞后出现故障。飞行员应变迅速，驾驶客机避开纽约人口密集街区，无损坠落于哈德逊河。地面救援人员接应及时。机上155人全部获救。

因此纽约州州长戴维・帕特森称这起无人遇难的空难事件为哈德逊河奇迹。

拓展资料

迫降原因

飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

事件调查

事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。飞机于出事后两天被打捞出水面，以详细调查更多失事原因。

事发后机长普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但没有受损，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。

萨伦伯格机长在1980年加入全美航空，此前曾在美国空军驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。因此一般认为，机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因。

参考资料

哈德逊河迫降事件——百度百科