本文目录一览：
- 1、在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？
- 2、国产汽车品牌里，为什么比亚迪的粉丝这么多？
- 3、比亚迪紧急报警，伪造公章和王传福签名，这家奇葩公司是何来头？
- 4、汽车的车标代表着企业的形象，哪款汽车车标是最奇葩的？
- 5、颜值堪称业界奇葩，速度跑不过比亚迪秦，你会喜欢吗
- 6、比亚迪名字瞎编的
在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？
其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。
在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。
从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。
分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：
1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。
2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：
比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。
比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。
比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。
奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。
希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！
首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。
其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？
最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？
今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗
人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。
但总归是少数。
除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！
从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。
这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。
奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。
其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。
奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。
“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。
因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资采取放任自流的办法！
在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五
现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。
让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。
从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。
最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五
因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。
是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。
奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。
比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。
[img]国产汽车品牌里，为什么比亚迪的粉丝这么多？
自主品牌的强势崛起，似乎给了消费者希望。目前真正让人愿意买车的自主品牌并不多。很多品牌如果不是因为价格低，可能不愿意关注。今天比亚迪不一样了。虽然低调，但是粉丝基数极大，粉丝忠诚度极高。重点是相对于其他自主品牌，越来越多的网民喜欢比亚迪。很多网友可能会奇怪，为什么国内品牌那么多，人们却更喜欢比亚迪。比亚迪的精神。其实相对来说，比亚迪在中国市场是一个很早的自主品牌群体，同期活得很好的车企真的不多。
比亚迪也是被骂得最惨的那群车企。比亚迪F3出名的时候，也被贴上了抄袭日本车的标签。另外，很多人对比亚迪的logo大做文章，甚至有网友说比亚迪可能会不景气。比亚迪一直保持沉默，没有换logo，也没有换名字，而是不断的培养技术。不知不觉中，比亚迪已经成功与电动车翻盘，并在国内外赢得了非常高的声誉，成为很多消费者非常喜欢的品牌。甚至很长一段时间，提到特斯拉，大家首先想到的就是比亚迪，能和特斯拉抗衡的只有比亚迪。尤其是这种情况下，比亚迪一点傲气都没有，更别说过度宣传了。相比国内很多车企，比亚迪稳步前进显然更容易赢得大家的好感。
关于比亚迪从内到外的技术提升。和很多自主品牌相比，只是设计的提升。比亚迪的外观设计不用说是有明显提升的。最重要的是比亚迪深厚的技术修养。除了传统的燃油车技术，比亚迪在电动汽车和混合动力汽车方面已经处于世界领先地位。当然，我们不能过度吹嘘比亚迪是世界第一，但是越来越多的汽车公司开始使用比亚迪电池，这足以说明问题。无论是字母logo还是中文logo，比亚迪都带来了耳目一新的感觉。最让我印象深刻的是比亚迪车内按钮上的中国人，这是目前很少有车企做的事。虽然这个设计对于很多车企来说并不难，但是人们更喜欢用英文，只有少数车企一直坚持用中文。
随着汽车的智能化程度越来越高，很多黑色科技的英文缩写已经不能满足大多数人的需求，也没有那么友好了。甚至很多年轻人都要实验几次才能记住。所以我觉得中国文化的这种持续输出是很值得的地方。目前比亚迪不仅产品实力更强，口碑也更好。相比于很多自主品牌，比亚迪并没有争论，只是专注于造车，这无疑让大家更爱它。至少从现阶段来看，在同价位的国产车型中，比亚迪车型在安全性、稳定性、舒适性、技术强度等方面都是显著的，值得考虑和信任。我也相信比亚迪以后会越来越好。
比亚迪紧急报警，伪造公章和王传福签名，这家奇葩公司是何来头？
比亚迪在广西省南宁市进军布局之后被这家企业盯上，这家企业是一家小型企业，名叫南宁小重政公司有限公司，将自己的名字改为比亚迪广西新能源有限公司，宣称自己被比亚迪收购也是为了更快的获得不当得利，万幸的是发现其实并无直接造成经济损失，这家公司名称已改。
现在的时代是一个高速发展的时代，同时也是一个重视知识产权的时代，每个人在生活中都应该学会了解我国相关法律，避免出现碰瓷它人公司的行为，这样才能不影响自己的正常生活，在比亚迪大规模进军南宁的背景下，南宁小重政公司“摇身一变”，把名称改为了“比亚迪(广西)新能源有限公司”，或许也是想趁机捞些好处。
比亚迪紧急报警，伪造公章和王传福签名。
众所周知，比亚迪是我国非常先进的新能源企业，一举一动都关乎着新能源汽车制造行业的发展，同时比亚迪在广西省南宁市进军布局动作频频，已经布局了至少5个大项目，规划了近亿元事情发生之后，这家小型企业看到有利可图之后想要蹭热度，谎称自己被比亚迪收购并伪造公章，和比亚迪老板的签名，企图蒙混过关，万幸的是比亚迪公关及时并无经济损失。在严防死守之下，这一不法行为很快被发现在接受媒体采访时，比亚迪公司方面表示目前已报警。
这家奇葩公司是何来头？
南宁小重政公司的大股东旗下恰好有一家专门从事印章刻制的公司，借自己的职务之便，随意篆刻公章，企图获得不当得利。给比亚迪等其他上市公司敲响了警钟，企业必须注重对自身品牌的保护，才能更好的避免这种碰瓷现象的产生。
汽车的车标代表着企业的形象，哪款汽车车标是最奇葩的？
最近，一汽奔腾即将再次换标的消息传的沸沸扬扬，一汽奔腾官方微博也默认了此消息，吃瓜群众们则早已搬好小板凳坐等新标发布。其实不仅是一汽奔腾，车标设计一直以来就是车友们津津乐道的话题，今天咱们就来盘点下那些急需换标的车企。
一汽奔腾
换标指数：★★★★★
一般来说，车标都是越改越好看，能把车标改难看的还真不多，一汽奔腾刚好就是这么个倒霉的主。
原先的1字标虽然略显简单粗暴，但是整体看起来还是很协调的，有一定的美感，结果不知道一汽哪根筋抽了，硬是改成了违和感十足的大鹏展翅标。改标之后，销量不仅没什么起色，还严重伤害了奔腾品牌的形象，真是不作死就不会死。
最近，传出了一汽奔腾将在9月份发布新LOGO的消息，不过看了新样式的谍照，天涯君还是为其捏了一把汗。
真心希望共和国的长子不要再继续作践自己了。
北汽
换标指数：★★★★★
北汽销量不好能怪车标吗？不能，但北汽车标难看却也是大家公认的。北汽当初设计车标的时候，或许本想要寓意“北”字，结果造型一出来，大家一致认为，这就是二师兄的鼻子。所以全新绅宝D50这样一款原本颜值还不错的车，配上车标硬是变成了佩奇。
北汽可能也觉得确实有换标的必要，所以有传闻北汽精心设计并注册了全新的车标：
算了，当我没说……
宝骏
换标指数：★★★★☆
北汽选了二师兄当车标，宝骏干脆用白龙马套了个盾牌。其实千里马的寓意还是挺好的，保时捷、法拉利的车标也都是用盾牌加骏马的元素，但是宝骏在设计车标的时候能不能麻烦稍微用点心呢？粗犷的线条，毫无美感的比例，不知道的第一眼看到还以为是哪个防盗门的LOGO。而且宝骏这个名字本身就“寨”味十足，一个入门家用车品牌，非要和把妹王（BMW）拉亲戚，看得人尴尬癌都犯了。
改名字也许是不现实的，不过就凭宝骏超高的颜值和性价比，如果换个好看点的车标，怎么着销量也能分分钟涨个10%吧。
川汽野马
换标指数：★★★★
第一次见到川汽野马的车标，天涯君的第一反应是：哪里有马？难道不是…川汽野狗？有图为证。
不知咋的，车企们对于用小动物当车标这么热心，也不知道川汽野马怎么就认定这LOGO能够和“野马”扯上关系。不过可以肯定的是，以川汽野马目前的市场表现，就算换了好看的车标，对销量的改善也是无济于事的。
比亚迪
换标指数：★★★
过去，比亚迪曾因为蓝白相间的车标因为和宝马的蓝天白云过于相似引发不少吐槽，后来为了保险起见，比亚迪干脆换成了BYD英文字母标。这样一来，虽然没有了争议，但也失去了特色。
比亚迪目前的解决方案是在不同的车型上采用不同的汉字车标，比如唐、宋、元，不过这也带来了品牌识别度不够集中的问题。无论如何，还是希望比亚迪能够花点心思，重新设计一套好看的车标，也更符合其新能源领军车企的品牌形象。
众泰
换标指数：★★★
在今年北京车展上，众泰隆重宣布换标，新车标是这样的：
但是天涯君看到最新上市的众泰车上的车标却是这样的：
前面一个，因为差点和欧宝撞脸被吐槽，后面这个英文手写体车标，则显得太过“洋气”，颇有种“就不让你认出我来”的意思。从搭载率来看，众泰显然更中意后一个，还真是那什么改不了那什么啊。
华泰
换标指数：★★★
华泰汽车的车标或许想表达的是品牌首字母H？但是大家看到的分明只是个“凹”啊？既没有美感可言，也实在谈不上有什么好寓意，兴许又是领导拍大腿的杰作？不过话说回来，华泰如今的惨淡境况，用一个“凹”字来形容倒也是传神了。
吉利
换标指数：★★★
吉利的车标难看吗？应该说，并不难看。可是相较于吉利目前的品牌影响力，应该说这套源于帝豪品牌，已沿用多年的三色盾牌式车标是有些力不从心的。尽管吉利通过家族式的水波纹设计已经改善了整体的观感，但不管配色还是线条分割的比例，这套车标的设计都还停留在几年前的水准，时尚感和美感都已经跟不上目前年轻消费群体的审美要求了，如果能够优化一下就再好不过了。
英菲尼迪
换标指数：★★★
作为日产打造的豪华品牌，英菲尼迪车标的寓意是一条无限延展的道路，与英文读音infinity（无限）的含义恰好吻合……
不好意思，大多数中国消费者其实看不到那么多寓意，当他们看到一辆英菲尼迪开过去，从口型你就能猜到他们的反应：奇瑞。就连英菲尼迪的车主们也开起了黑色幽默，自嘲是买了辆奇瑞王。
在买车更多是在买面子的中国市场，尤其是中国豪华车市场，这种现象或多或少影响了这个品牌的发展壮大。
也许，英菲尼迪可以考虑在中国市场换个标卖？
总结
对于一款车乃至一家车企来说，车标的重要性是不言而喻的，好看的车标不仅能提升汽车的逼格，也会增加大家对于车企的印象分，提升品牌形象和销量，在这方面，起步较晚的中国品牌显然还有很多功课要做，对这一枚小小的车标，万万不可掉以轻心啊。
颜值堪称业界奇葩，速度跑不过比亚迪秦，你会喜欢吗
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比亚迪名字瞎编的
今天看到了一个新闻，说比亚迪股份的董事长承认“比亚迪” 这个名字是生造的，当时也没有想到企业能不能活下去。
至于为什么说“比亚迪名字是瞎编”的，就不得而知了，真是语不惊人死不休啊！我这篇也跟着用了这个名字。
名字肯定不是“瞎编”的，要考虑到注册问题，肯定是千选万选的。但是有一点几乎可以肯定，就是名字最开始是没有什么特别的意思的，主要是生造出来，为了好通过注册的。
这件事最少说明了两个点：
1.世事本无定法
比亚迪出名了，肯定会有好多企业会跟着想取差不多的名字，想着去模仿。
想模仿似乎也没有错，毕竟能借一点力是一点力。
有时候想着也不对，做品牌不就是为了不一样吗？
炒股跟别人买股票，做电商抄人家爆款，做视频账号找对标账号，做人要有一个假想敌，从某种程度上来说，这些事情本质上都是一模一样的。总感觉哪里不对，又说不上来。
这个世界上的事，本就没有固定的方法，如果我们总是想着和别人一模一样，那我们有什么存在的价值呢？只有没有信心的人才会想着尽量去模仿别人。
2.最重要的事情
比亚迪的名字是生造的，这个点没有错。这也说明了名字不是这个企业最重要的事情。
比如比亚迪的刀片电池，光吸名字都觉得Cool，关于这个电池的技术的创新，估计再怎么样语不惊人死不休，也不可能说出“电池是生造出来的”。
想要创新，每个细节都要熟悉的，门清的，不是细节对宏观足够的把握，是不可能这样的创新折。这也说明了，这一块可能就是最重要的事情。
就像我这篇文章，排版可能不是最重要的，我就随便搞一下。而写作的内容才是最重要的，才是需要不断精进的，只有这样才有可能会出现有意思的文字。
每个企业重要的事情都不相同，一个专业取名字的公司，当然是要强调名字的重要性。而一家做电池的企业肯定是电池才是最重要的，而一家餐馆可能品味是第一重要的事情。他们并不矛盾，只是世事的不同的点，所有的这些点构成了这个丰富而又多彩的世界。
我觉得产品设计也是如此，手机有主打老年人市场的，有的是主攻游戏的，而别外一些手机是主打拍摄的等等。另外一个电视剧也有这样的情况出现，一部情感剧里面主角做了坏事永远不会被发现，还可以一直做下去，而在一个侦察类型的电视剧里面主角做的坏事会一一被发现。
不管是产品设计，还是电视剧，本质上都是有一个要求的，就是要搞清楚的知道自己最重要的事情是什么？ 不能主打拍摄的手机做成了游戏的配置。不能情感剧里面老是出现侦察情节，也不是说不能改变吧，只是说这样的话，可能就要改变属性了，可能就会变得平庸，没有特色。
写到这里，忽然发现拍短视频也是一样的道理，要照准一个点去怼！
世事本无定法，那么你最重要的事情是什么呢？